Ankieta: Który motorower będzie nabardziej bezproblemowy w eksploatacji?

**grissley** · 23-01-2026 12:44:38

(22-01-2026 22:36:35)łogór 200 napisał(a): To proszę sprawdzić zrzucić głowice 5 min roboty,proszę diagnostykę zrobić składu mieszanki czy ubogo czy bogato,zapłon proszę poprawnie ustawic podstawy

Wiesz, ja jestem ogólnie mechanicznym lajkonikiem. Po trochu się edukuję - demontaż przedniego koła już za mną, rozbiórka gaźnika (częściowa) też, do tego trochę zabaw z kablami. W weekend sprawdzę tylne koło, też debiucik. I tak po trochu.
Ale kap ani głowicy jeszcze nie ściągałem (no dobra, w motorynce zdejmowałem cylinder, ale to było jakoś w zeszłym stuleciu).
Co do zapłonu - nie ja ustawiałem i nie sprawdzałem (i jeszcze nie wiem jak to się robi - z zapłonem z kolei bawiłem się ostatnio 15 lat temu jak montowałem CDI w Jawie 350, ale też już nic nie pamiętam), ale rzekomo jest ustawiony wyjściowo na 2mm, a moduł ma zmienny kąt wyprzedzenia...
Ale muszę poszukać jakichś filmików instruktażowych, bo ten zapłon też mi po głowie chodzi od jakiegoś czasu.
Na razie w weekend przejrzę tylny hamulec i wrzucę z powrotem dyszę 90. Jeśli wszystko wróci do stanu sprzed tygodnia, to będzie znaczyło, że winowajcą była dysza, a jeśli problem się utrzyma to będzie znaczyło, że coś jeszcze się rypło.

**łogór 200** · 23-01-2026 12:48:24

Ale z glowica nie ma filozofii,odkręcasz 4 nakrętki kręcisz walem żeby tlok zszedł w dol i widzisz czy sa jakies slady przytarcia,nie musisz nawet cylindra sciagac,

A jak sie zatrze rzeczywiscie to juz bedzie za pozno wtedy szlif nowy tlok i tak dalej,a jak zaczyna sie przycierac to jest jeszcze szansa

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

**grissley** · 23-01-2026 12:57:58

To może też do weekendowych zadań dorzucę.
Nie ma tam żadnej uszczelki pod głowicą, silikonem czy czymś nie trzeba musnąć?
I ponowny montaż głowicy - tak po borzemu to z jakim momentem trzeba nakrętki dociągnąć?

**łogór 200** · 23-01-2026 13:02:56

Oryginalnie nie bylo uszczelki pod glowica,teraz w zestawach uszczelek jest uszczelka pod glowica,jak zdejmiesz to zobaczysz czy u ciebie jest,

Zawsze można dokupić koszt ze 3 zl odbiedy wlozyc stara,

Kiedyś sprawdzałem i czy ta uszczelka jest czy nie ma zadnej roznicy w jezdzie nie zauważyłem

Glowica na 10nm chciaz jak ka dokręcisz na krzyż z czuciem tez będzie ok

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

**grissley** · 23-01-2026 13:19:32

Jeśli jest uszczelka to trochę lipton - tu na emigracji nie kupię żadnej ani za 3 ani za 30zł.
No chyba, że złożę potem bez niej po prostu.

**łogór 200** · 23-01-2026 13:39:47

Albo na starej tylko ta sama strona co dotykala glowicy,

Chciaz jak mowie ja nigdy roznicy nie czulem z uszczelka czy bez,

Ktos tam mowil ze niby z uszczelka minimalnie powieksza sie komora spalania smiechu warte

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

**Bob_Harley** · 23-01-2026 17:27:06

coś sie dziwnie ta twoja jafka zachowuje, baaardzo dziwnie. Ja nigdy, ale to nigdy nie miałem większych problemów z jafką w trasie (i to mówię o trasie typu 300km bo było pare takich), raz pamiętam coś lekki spadek mocy był ale to było na już nieco zużytym Jikovie a jak wiadomo te mieszacze paliwa to raczej zbyt precyzyjne nie są. Moze trzeba rozważyć zakup jakiegoś lepszego gaźnika i to CDI przepatrzeć bo coś mi sie wydaje że i z zapłonem nie halo jest, w simsonie dla kumpla jak robiłem to był wielki problem z gaźnikiem właśnie bo sie ni cholery nie dało ustrojstwa wyregulować (dopiero metodą prób i błędów na oko i w oparciu o testy drogowe jakoś go ustawiłem i było OK), a drugi i GŁÓWNY problem to był cewkomoduł ktory był po prostu wadliwy i nie dawał iskry jak potrzeba przez co m.in. rzygał olejem w tłumik bo nie było spalania tylko przerywanie, po tych 2 zabiegach - gaźnik+cewkomoduł - oba wymienione na nowe (gaźnik BVF16N11) simsonek odżył i nawet zrobiłem trase do Sandomierza (z moich stron to było 250km w dwie strony) - ponownie bez żadnych przygód i to dość ciepło wtedy było coś koło 28 stopni w lecie

**Norweski Zomowiec** · 23-01-2026 17:32:10

(23-01-2026 13:39:47)łogór 200 napisał(a): Ktos tam mowil ze niby z uszczelka minimalnie powieksza sie komora spalania smiechu warte

Jeśli uszczelka jest grubsza, zwiększa się squish, oraz stopień sprężania ulega zmniejszeniu Sad

Najlepiej wykonać uszczelkę z cienkiej blaszki, tak jak stosuje się to w Hondach Dio czy Yamahach BWS, jednak wcześniej należy sfazować głowicę oraz cylinder, aby zapewnić prawidłowe i szczelne uszczelnienie

W sumie nie wiem czemu to piszę, jak autor to mechaniczny lajkonik, ale może ktoś inny skorzysta z rad

**Bob_Harley** · 23-01-2026 18:18:28

a czy "splanowanie" głowicy za pomocą pasty zaworowej razem z cylindrem też coś da czy to jest nic nie warte?

**Norweski Zomowiec** · 23-01-2026 18:38:33

Pastę zaworową stosowałbym do połączeń stożkowych, np. magneto w Rometach. Ja robiłem to w ten sposób: najpierw mierzyłem wartość squisha. Z tego co pamiętam, wynosiła ok. 1,2 mm. Następnie oddawałem cylinder do tokarza, który planował go o 0,4 mm (ewentualnie można zebrać tylko tyle, aby wyrównać płaszczyznę. Usługa kosztuje ok. 20 zł). Głowicę docierałem na mokrym papierze ściernym ułożonym na szkle, aż do uzyskania squisha na poziomie 0,7 mm. Uszczelkę robiłem z puszki aluminiowej, wycinałem i potem grzałem palnikiem, aby była elastyczna. Coś grubszego, to arkusz blaszki miedzianej 0.3 / 0.5mm na allegro i tak samo robić.

Najlepiej ustawić tłok w GMP w cylindrze, bez głowicy i wtedy ocenić ile toczyć. W ogarze 200 jest inne mocowanie, to tylko stoczyć nadmiar tulei

**łogór 200** · 23-01-2026 21:59:57

Jak Pan dotrzesz głowice w jawce na szkle jak miejsce styku z cylindrem jest w zagłębieniu?

Jak Pan stoczysz w jawce tuleje to tlok bedzie wystawal za bardzo w GMP

Ta on mechanikiem byl silnik naprawiał,smiechu warte

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

**Norweski Zomowiec** · 23-01-2026 22:27:27

Opieram się na tym, co robiłem w komarze i w hondzie dio. Jeśli dobrze widzę w Ogarze 200, to głowica wchodzi w krawędź tulei cylindra i jednocześnie się z nią zazębia?
Postąpiłbym podobnie - lekko wyrównałbym płaszczyznę na tokarce, łapiąc za tuleje poniżej (nie, nie pęknie tuleja. Tak robiłem z cylindrem wsk 125) a następnie docierał głowicę do tulei cylindra pastą zaworową. Jeśli nawet za dużo zeszłoby z cylindra, to można zastosować nieco grubszą podkładkę pod cylinder, dzięki czemu nie będzie bić tłok w GMP

z drugiej strony, to tylko motorower...

**łogór 200** · 23-01-2026 23:36:24

Napewno przy większych pojemnościach squisz ma znaczenie,w jawce serio tego nie odczulem,dwa ze ta uszczelka jest nprawde cienka jak puszka po piwie moze nawet bardziej

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

**grz3513k** · 24-01-2026 18:42:53

(22-01-2026 19:00:38)grissley napisał(a):
(22-01-2026 18:42:13)grz3513k napisał(a): Jak już to amal 16 seryjnie ma wkręconą dysze 75 która jest nawet sygnowana "AMAL"

Z mojego rekonesansu internetowego wynika co innego:

Amal 16 - dysza 65
Amal 18 - dysza 75
Amal 19 - dysza 80
Amal 21 - dysza 90

Jeśli kupiłem NOWY GAŹNIK AMAL 16 z JM i była wkręcona FABRYCZNIE dysza 75 to zdecydowanie masz racje, że powinna być 65 facepalm

**grissley** · 24-01-2026 18:59:57

(24-01-2026 18:42:53)grz3513k napisał(a): Jeśli kupiłem NOWY GAŹNIK AMAL 16 z JM i była wkręcona FABRYCZNIE dysza 75 to zdecydowanie masz racje, że powinna być 65

Nie chciałbym być zgryźliwy, bo po co, ale zakladam, że producent jednak wie lepiej co produkuje. A przynajmniej co powinno zejść z taśmy, o ile pracownicy nie są narąbani itp
https://www.motorrad-moegling.de/images/...L_1117.pdf
Strona 10