Post: #16

A czy Wy nadal piszecie o Ogarze 200 i silniku 223, czy może o polskim 019 już...?

Post: #17

Piszemy o jawie 223

Post: #18

(Dzisiaj 01:38:29)romek napisał(a):  Piszemy o jawie 223

I tam są:
takie luzy na tej wajsze i tak to jest wszytsko wypierdziane jak prezydenckie nachy
...?
Qrde, toć chociaż skrzynia miała być pancerna i dopracowana

Post: #19

Skrzynia jest pancerna,ale ta wajcha od biegów i jej system polaczenia ze zmieniaczem jest upośledzony


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #20

Tu już takie farmazony się zaczęły, że ja sobie chyba odpuszczę dalszą dyskusję. Jak żyje i jeżdżę tymi sprzętami tak nigdy nie spotkałem się z narzekaniem na działanie wybieraka biegów. Dźwignia ma luzy bo ma powracać do pozycji wyjściowej przy zmianie biegów a nie trzymać się w pozycji danego biegu. Jak ktoś tak prostej rzeczy nie jest w stanie opanować to brak mi już słów.

A co do wypadającej dwójki to problem leży najpewniej w wytartym ząbku w automacie. Wystarczy przyjrzeć się jak jest zbudowany i zrozumieć zasadę działania. Bieg zapina się i trzyma ząbkiem w rowku. Jeśli wypada to pewnie wystarczyło podszlifowac rowki albo sam ząbek.

Na tyle tego sprzętu ile miałem, raz miałem silnik w którym wypadała trójka, ale w tamtym Ogarze już z baku śmierdziało jakimś rozpuszczalnikiem czy ch*j wie czym, więc tylko mogę się domyślać jak był używany ten Motorower.

Post: #21

Dokładnie nie ma sensu na ten temat na dzień dzisiejszy dyskutować,bo mówimy o dwóch różnych rzeczach luz jałowy tej dźwigni i
Powracanie jej do pozycji wyjściowej co jest rzeczą jak najbardziej normalną


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #22

gdzieś tu w temacie równoległym czytam o jeszcze jednym usprawnieniu - wywaleniu kulek z piasty i daniu tam łożysk maszynowych:
łożyska o odpowiednim wymiarze, podkładki, oś, tuleja dystansowa.
Jakby znać szczegóły - jaki ten rozmiar, jakie podkładki, oś i tuleja - to byłaby kompletna instrukcja apgrejdu.

Post: #23

Ja byłem zdziwiony gdy się dowiedziałem że istnieją Ogary na konusach, bo mój 1984 miał obydwie piasty pod łożyska maszynowe no ale ktoś przez 40 lat mógł wymienić koło.

Najprościej mówiąc jeśli w egzemplarzu który kupisz będą konusy to u sprzedawcy na Allegro Moto-Sell kupisz kompletny zestaw do przeróbki. Czyli łożyska, oś, nakrętki, podkładki oraz 3 (to ważne bo są zestawy z 2) tuleje dystansowe. Trzeba też pamiętać że w przypadku przedniej piasty, jeśli tam były konusy to nie istnieje łożysko które będzie pasować, ale i na to jest sposób, są u tego sprzedawcy zestawy z pierścieniami które wchodzą między piastę a łożysko.

O coś takiego https://allegro.pl/oferta/os-przednia-lo...6994472652 jak masz dużo pieniędzy możesz kupić jakieś droższe łożyska. Co warto wiedzieć ta długą tuleja może być za krótka ale to nie problem , nawet mimo lekkiego dokręcenia tych krótkich nakrętek, po włożeniu koła one się nie odkręca.

W przypadku tylnego koła tych pierścieni między łożysko a piastę nie trzeba.

Post: #24

(Dzisiaj 15:19:37)romek napisał(a):  zeba też pamiętać że w przypadku przedniej piasty, jeśli tam były konusy to nie istnieje łożysko które będzie pasować, ale i na to jest sposób, są u tego sprzedawcy zestawy z pierścieniami które wchodzą między piastę a łożysko.

O coś takiego https://allegro.pl/oferta/os-przednia-lo...6994472652 jak masz dużo pieniędzy możesz kupić jakieś droższe łożyska

następnym razem kup sobie taki tulejkę pod łożysko - oś, aby nieprzepłacać za niewymiarowe łożyska do piasty z kołnierzem-adapterem

https://allegro.pl/oferta/tulejka-slizgo...RlZTk%253D

Post: #25

Link nie działa

Zresztą kiedyś użyłem puszki po piwie, jest elegancko do dziś mimo że po prostu wsadziłem łożyska na os pod konusy