Post: #16

(05-03-2015 22:20:56)charper napisał(a):  no normalnie centralnie łyka przez zle uszczelnioną komorę korbową albo uszczelniacz. i nadal uważam że sylikon to szajs.

Pisałem już przecież, że simmering od strony zapłonu jest dobry. Gdzie jeszcze to może łapać lewe powietrze? Głowica raczej odpada bo kompresja by spadała i by "gwizdał" przy kopaniu. Myślę jeszcze nad simmeringiem od sprzęgła, bo w silniku nie ma jeszcze oleju, więc by nie kopcił a lewe brać mógłby.

(05-03-2015 22:44:17)Blusik napisał(a):  Przytkaj tłumik lub filtr gaźnika i sprawdź czy zgaśnie jak nie to lewe

Gówno prawda, za przeproszeniem. Sam u siebie przerabiałem ten temat, zatykałem filtr i gasł, a lewe łapał i tak gdzieś bokiem, więc nawet jak zgaśnie po zatkaniu to nie oznacza, że nie dostaje lewego. Po prostu po zatkaniu odcinasz mu prawie cały dopływ powietrza i się dusi. Tutaj ewidentnie gdzieś leci lewe powietrze, a jakoś po zatkaniu gaźnika zgasł.

Post: #17

W przyszły weekend rozkręcam silnik jestem ciekaw czy cos z tego wyniknie

Post: #18

Miałem tak. Zobacz czy nie poluzowały się śruby te co masz od strony sprzęgła co kartery się skręca od środka. U mnie tak było.

Post: #19

Ooo cenna uwaga dziś to sprawdzę

Post: #20

I jak tam ?

Post: #21

Miałem tak samo. U mnie pomogło dokręcenie gowicy.

Wysyłane z mojego GT-S6500 za pomocą Tapatalk 2

Post: #22

(15-03-2015 21:32:58)hydrant napisał(a):  Miałem tak samo. U mnie pomogło dokręcenie gowicy.

Wysyłane z mojego GT-S6500 za pomocą Tapatalk 2

To nie była na pewno głowica. Jakby miał luźną głowicę to by miał słabszą kompresję a kompresja była, bo to było czuć.

Post: #23

Słuchaj, też tak myślałem. U mnie motocykl odpalał praktycznie "od kopa" cykał jak zegarek. Problem zaczynał się po lekkim rozgrzaniu, tj. po około 5 min pracy, po lekkim przygazowaniu rozkręcał się do masakrycznych obrotów. Dorobiłem uszczelkę, bo w oryginale nie było i pożądnie dokręciłem i na razie jest okej. Ja na twoim miejscu spróbował bym lekko podciągnąc nakrętki, oczywiście z wyczuciem, a najlepiej kluczem dynanometrycznym ( w sumie nic Cię to nie kosztuje)

Post: #24

Jezu, no piszę przecież, że głowica jest dokręcona -,- Mam ukręcić szpilki?

Rozebraliśmy to i wyszło, że simmering od strony sprzęgła jest dobry, ale ma złe wymiary i między wewnętrzną wargą a wałem jest szpara i stąd problemy.

Post: #25

Uszczelka pod cylindrem?


EDIT: nie odświeżyłem strony i jak dodałem posta już jest odpowiedź. Sorry