Post: #1

Dwa pytanie.
1. Jakiej firmy CDI polecacie do silnika 025.
Miałem z jackmotor niestety zestaw bez regulatora, napięcie 32vdc na oświetleniu po dodaniu gazu, paliło żarowki, firma twierdziła że nie wymaga regulatora.


Drugie pytanie. Na oryginalnym iskrowniku i magnacie jak głęboko powinny być osadzone cewki. Rozumiem że powinny być całe zakryte przez magneto. Mam dwa zestawy niestety po założeniu Magneto zakrywa tylko 3/4 cewki zapłonowej.

Post: #2

Napięcie mierzone z włączonym światłem czy bez ? Po włączeniu świateł powinno spaść i wtedy należy mierzyć, z tego co wiem to chyba do wszystkich CDI trzeba żarówek 12v (z przednią jest problem można wsadzić samochodowa ale ona inaczej świeci), drugi problem to kwestia wału (stożka)

Post: #3

Napięcie mierzone z żarowka. Założone żarowkj 12v. Napięcie rosło od 12v do 32v w zależności od ilości gazu aż do momentu spalenia żarowek.

Post: #4

Jakiej firmy polecacie zapłon CDI

Post: #5

Dla mnie CDI to herezja ale jakbym miał montować to chyba Delux, z tym że chyba właśnie taki masz ? Ja bym reklamował skoro tak się dzieje

Post: #6

Zareklamowałem. Przysłali drugi stojan , to samo.
Odesłałem sprawdzali u siebie i twierdzili że nie widzą problemu. Mają oddać pieniądze.

Dlatego rozważam montaż oryginału, i tak jak pisałem na oryginalnym magnecie (mam dwa ) nie siada na stożku wału tak by zakryć blaszki cewki. Może ktoś może wysłać zdjęcie jaka odległość jest Magneta od obudowy silnika czy zakrywa całe cewki

Post: #7

Szczerze jeśli chcesz jeździć bez problemowo i nie zaglądać pod kapę to montuj CDI (Aby nie z radomia) do dezametów ponoć turbo zabytki mają dobre, a jeśli chcesz raz na ruski rok przejechać się w koło komina to wystarcza platynki

Post: #8

Czemu nie z Radomia? To w Gorzowie były te najgorsze co nie pasują.

Post: #9

Miałem ten zapłon z Radomia w Ogarze 200 i szczerze odradzam. Jak już go cudem ustawisz, to niby jakoś tam jedzie, ale zaraz znowu zaczynają się cyrki z iskrą. Ta konstrukcja jest tak pomyślana, że precyzyjnie tego nie wyregulujesz. Przy tej cenie, jaką on za to woła, lepiej dorzucić parę złotych, kupić zestaw Deluxe i mieć święty spokój, zamiast się użerać z produktem takiej jakości. Ja na szczęście swój pogoniłem w pół godziny po wystawieniu, bo te legendarne opinie fanów zrobiły swoje, ale drugi raz bym w to nie wszedł.

Post: #10

Rozważalem z Turbo zabytki. Tylko ta cena... Ale chyba odżałuje

Post: #11

Jedna z mądrości ludowych: "na tanie rzeczy trzeba mieć więcej pieniędzy".
Zakup to dopiero pierwszy wydatek, łączna wartość uwzględnia też czas poświęcony na serwisowanie. Więc taniej nieraz dopłacić do czegoś, co działa i nie wymaga stałej opieki.

Post: #12

Czesc, moim - skromnym zdaniem : wystarczy dobrej jakosci przerywacz, czyli : przede wszystkim : mloteczek i jego 'slizg' - wykonany z tekstolitu / brazowego tworzywa z zatopiona w strukturze 'tkanina szklana' i wtedy starczy 'na lata jazdy'...
Borykacie sie od czasow 'schylkowej komuny' z przerywaczami - mloteczkami wykonanymi z 'polietylenu' najprawdopodobniej, ktory ulega odksztalceniom, przegrzaniu - rozbiciu otworu prowadzacego na osce mosieznej i stad bierze sie glownie jego zawodnosc : utrata przerwy, brak iskry, itp.
Dla porownania : jezdzilem calymi latami, codziennie / na przedwojennych przerywaczach, uzywanych juz od lat 30-tych i 'zuzylem' zaledwie 1 szt. / zlamal sie w nim 'slizg', ktory 'latal po krzywce' zaplonu, chociaz byl chyba 'bakelitowy - brazowy', ukruszyl sie - niestety...
Nie mial jednak w strukturze tych 'wlokien szklanych' - tylko czysty, brazowy bakelit.
Na 'dystansie 270 - 280 tys. km' stosowalem 3 uzywane przerywacze sprzed wojny...
W drugim / 'obruszala' sie mosiezna oska mloteczka i robiilo sie 'male zwarcie / do obudowy' przerywacza czasami.
Bardzo latwa rzecz do naprawy / mocniej zanitowalem.
Poza tym - zadnych uszkodzen, pomimo 'krecenia' silnikow nawet do 6200 / 6300 obr./min.
Moim zdaniem : oryginalne magneto z poprawionym - dobrej jakosci przerywaczem, w zupelnosci moze wystarczyc do jazdy w dzisiejszych czasach i moze byc takze 'bezobslugowe' - moznaby jedynie popracowac nad zwiekszeniem mocy cewek swietlnych / 'przewinac' je , itp.
Pozdrawiam.

Post: #13

Nie wiem czemu u mnie dwa komplety orginalne, magneto nie zakrywa w pełni blaszek cewki, to jest jak sądzę problemem nieprawidłowej iskry. Zanika

Post: #14

Napisałem. Kwestia wału. Jakiej firmy masz wal?

Post: #15

(25-02-2026 10:26:47)romek napisał(a):  Napisałem. Kwestia wału. Jakiej firmy masz wal?

Orginalny miał krzywą korbę. Kupiłem używkę.

Dobra Panowie. kupiłem CDI , z Turbo zabytki, komar chodzi ładnie. Lecz mam problem ze światłami.
Brak zasilania na żarówki po regulatorze.
Napięcie z statora na regulator 25-27vAc jak wepne regulator do wtyczki napięcie ginie. Na wejściu i na wyjściu.