Post: #76

Ty charper już nie rzucaj się bo nie wiesz kto i z czym miał doczynienia i nie mów, że ja nie mam charta bo mam 2 sztuki.

Post: #77

V maks obydwóch maszyn jest podobny. Moje 223 nie jedzie więcej niż 65 licznikowe, czyli jakieś 55 GPS. A mam oddławiony króciec, skrócone kolanko wydechu i większe dysze. Co prawda pozostaje jeszcze tłumik ale tego nie chcę zmieniać. 027 a 223 moc mają podobną ale zależy gdzie są wsadzone (jaki motorower, Jawa czy Romet w przypadku 223)

Romet Charteł bogiem mym

Romet Traper nałogiem mym

CZ 3 5 0 zapiernicza tuż pod Z E R O

Post: #78

(29-11-2015 17:15:00)JGNZM napisał(a):  V maks obydwóch maszyn jest podobny. Moje 223 nie jedzie więcej niż 65 licznikowe, czyli jakieś 55 GPS. A mam oddławiony króciec, skrócone kolanko wydechu i większe dysze. Co prawda pozostaje jeszcze tłumik ale tego nie chcę zmieniać. 027 a 223 moc mają podobną ale zależy gdzie są wsadzone (jaki motorower, Jawa czy Romet w przypadku 223)

No to mój chart jechał wg gpsu 65,96km/h po równej asfaltówce w środku lasu. celowo takie warunki żeby nikt nie mówił że wiatr wiał w filter czy coś. Ścigałem się już z jawką, nad którą zresztą sam siedziałem i wiem że już lepiej bym jej nie zrobił. silnik był w dobrej kondycji. osiągi zbliżone Ale ostatecznie jawka została w tyle. Zresztą o co wy się kłócicie ze mną. Jeśli wasz motorower poleci 4km/h podczas pomiarów więcej to czy jest to drastyczna różnica? poza tym jak miałbym 15 lat i ważył 60 kg to ten chart wyciągnąłby pewnie jeszcze więcej,a jawka to już w ogóle bo ma długą trójkę i przy zębatce na prędkość dałoby to rezultaty. a i nie rzucam się, próbuję wytłumaczyć że mimo że dzisiaj nie macie problemów z tym silnikiem jakie opisuje, to gwarantuje że wystąpią kiedyś.

Koniec offtopu i dziecinady ogłaszam wszem i wobec.
teraz na temat.

dzisiaj umyłem z grubsza obywa motorowery, wiadomo szmatka nie dotrze wszędzie ale różnicę widać. w jawce nie myłem silnika, bo i tak będzie remontowany jak znajdę chwilę i wyczyszczę go ładnie już po całej operacji. Jak widać przebieg też nieznacznie wzrósł.

Post: #79

a czemu planujesz remont silnika? Pozazdrościć stanu lakieru, ładny

Post: #80

(29-11-2015 17:15:00)JGNZM napisał(a):  V maks obydwóch maszyn jest podobny. Moje 223 nie jedzie więcej niż 65 licznikowe, czyli jakieś 55 GPS. A mam oddławiony króciec, skrócone kolanko wydechu i większe dysze. Co prawda pozostaje jeszcze tłumik ale tego nie chcę zmieniać. 027 a 223 moc mają podobną ale zależy gdzie są wsadzone (jaki motorower, Jawa czy Romet w przypadku 223)

a co w samym tłumiku trzeba zmienić? myślałm ze tylko skrócenie kolanka wydechu jest potrzebne?

Post: #81

(29-11-2015 19:07:29)komarinho napisał(a):  a czemu planujesz remont silnika? Pozazdrościć stanu lakieru, ładny

dwójka wypada. ma bardzo mało mocy, trzeba wyeliminować wady fabryczne. na pierwszy ogień idzie nie przeciekający gaźnik z porządnym ssaniem. pewnie 16n1. mam komponenty do zbudowania zapłonu CDI ale nie wiem czy go zastosuje. Na pewno na dzień dzisiejszy nie mam na to czasu.

Post: #82

No można kupić na allegro dedykowany do jawki za 600 zł CDI ale zbudować samemu działający jeszcze większa frajda.

Post: #83

Lepiej samemu, jakies 585 złotych w kieszeni. W sam raz na odbudowę 027 z samych nowych części. Tym bardziej ze krzywke przystosowana pod impulsator mam zrobioną.

Post: #84

i co tam się z ogarem dzieje? Zrobię Ci odkop

Post: #85

Nic, dwa charty były do roboty. A ogarek dostanie silnik w lepszej kondycji a ten co jest teraz pójdzie na sprzedaż w innym egzemplarzu.

Post: #86

Wojtku co jeszcze masz oprócz dwóch chartów i ogara ?

Post: #87

Kilka ogarów 200, kilka 205, jeden romet 100, jeden pegaz, kilka 50t1, a poza tym to jeszcze jakieś ramy.

Post: #88

Jak znajdziesz trochę czasu to ogarniesz jakieś zdjęcia ?

Post: #89

Pare mogę wrzucić ale na pewno nie wszystkich.

Post: #90

Spoko, czekam.