Post: #361

(14-02-2026 10:28:09)romek napisał(a):  Myślę że mogła pęknąć sprężynka od szczęki, jedna trzyma i rozpierak wraca a z drugiej strony szczęki blokują. Zdjęcie koła to nie wiem w czym jest problem, jedyne co jest upierdliwe to ustawienie go potem prosto. Stajesz obok jego, pochylasz go na siebie na stopce i wyciągasz koło.

Z wyjmowaniem koła robię tak samo. Nie potrzeba do tego ani jakiejś wprawy czy niewiadomo jakiej siły (mam 13 lat i 150 cm wzrostu i robię to bez problemu)

Post: #362

być może okładziny szczęk są na tyle cienkie że rozpierak blokuje się w nazwijmy to prostopadłej pozycji po mocnym wciśnięciu hamulca i nie chce wrócić, mam ten sam problem u siebie i podobno można uzyć podkładek dystansowych od simsona na ten rozpierak aby skok wajchy hamulca był mniejszy i rozpierak nie przekręcał sie niemal o 90 stopni

Post: #363

(15-02-2026 00:17:42)Bob_Harley napisał(a):  być może okładziny szczęk są na tyle cienkie że rozpierak blokuje się w nazwijmy to prostopadłej pozycji po mocnym wciśnięciu hamulca i nie chce wrócić, mam ten sam problem u siebie i podobno można uzyć podkładek dystansowych od simsona na ten rozpierak aby skok wajchy hamulca był mniejszy i rozpierak nie przekręcał sie niemal o 90 stopni

To jest pierwsze co przyszło mi do głowy, bo to standardowy problem w Simsonach. Ale jeśli by się rozpierak blokował to było by widać z zewnątrz, że dźwignia nie wraca. A wraca - czyli to akurat nie to.

Post: #364

[quote='grissley' pid='615657' dateline='1751622715']
@Bob_Harley - 50T1 z 019 też ma 3 biegi
Aaale mocno mi zmieniacie percepcję. Dotychczas już w paru miejscach czytałem, że 205 to wprawdzie antyteza dynamiki czy prędkości, ale za to jest nie do zarżnięcia. A 200 jest super jeśli jest zadbany, ale jeśli poprzedni właściciel nie dbał (cokolwiek to znaczy), to robi się koszmar ciągłych usterek.
Wy piszecie coś dokładnie odwrotnego

Ogar 205 cieszy się dobrą opinią jest niezawodny, bezobsługowy, wszędzie dowozi oczywiście trzeba dbać żeby tak było najlepiej zmienić zapłon na CDI gaźnik na dellorto i na daily idealny ja w swoim romecie gaźnik zmieniłem i już 1500km zrobiłem żadnych problem komar odpala od pierwszego mróz czy upalnie nie zalewa go ładnie pracuje i przyspiesza też na daily tylko ja latam też trochę w terenie dostaje on mocno po dupsku ale się nie poddaje silnik złożony na dobrych częściach wał duells łożyska koyo cylinder almota gaźnik dellorto sprzęgło też duells a reszta orginał a co do skrzyni jak się wszystko dobrze ustawi (biegi sprzęgło) i potrafi się jeździć to skrzynia dużo wytrzymuje nawet jak się katuje

Post: #365

(14-02-2026 03:15:01)grissley napisał(a):  Panowie - nowy problem.
Blokuje mi się hamulec tylny.

Sprezyny sprawne. Okladzin sporo. Nie wiem, co tu nie halo...

Post: #366

U mnie problemem był zapieczony i pordzewiały rozpierak w deklu bębna,sprężyny wypierdziane nie miały tyle siły żeby rozpierak wrócił na swoje miejsce po wyczyszczeniu i nasmarowania osi rozpieraka i otworze w pokrywie bębna i wymianie sprężyn na nowe,problem sie nie pojawil


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #367

To jeszcze opcja taka że było coś źle złożone. Ma być tak, że między deklem a łożyskiem tulejka, ewentualnie podkładki dystansowe i od zewnątrz skręcone niska nakrętka (a pod nią podkładka). Może coś było źle albo luźne i krzywo staje ?

Post: #368

Przy rozpieraku powinny być dwie sprężyny.Jakies grube sie wydają te okładziny.Wchodza w będę luźno?

Post: #369

Z tego co kojarzę to podwójna sprężyna była ale tylko z przodu. Współcześnie są właśnie takie grubsze, zawsze daje po jednej i jest dobrze.

Post: #370

Faktycznie te ze zdjęcia są grube.U mnie zawsze trafiały sie z tyłu i przodu po dwie.

Post: #371

Wraz ze współczesymi zamiennikami szczęk montuje sie 2 sprężyny, chociaż oryginalnie montowali po 3

Post: #372

Dzisiaj katalog materiałów i technologii wykonywania jest dużo szerszy niż 40 lat wstecz, więc niewykluczone że obecnie lepiej opłaca się producentom robić 2 sprężyny, nawet lepsze, niż odtwarzać wiernie starocie.

Post: #373

A wg mnie z przodu były dwie ponieważ z tyłu była zawsze dodatkowa sprężyna na zewnątrz. Czy to ta z drutu czy normalna na pręcie

Post: #374

Te dodatkowe na zewnątrz to w starszych komarach tylko widziałem a na pręcie to nigdy.Gdzie Ty Marcin takie widziałeś?

Post: #375

W Ogarze 200 mam jeszcze taką sprężynę na dźwigni przy pokrywie tylnego bębna. Z tego, co wiem, ona też odgrywa jakąś rolę przy odbijaniu. Może grissley jej nie ma i stąd całe to zamieszanie.