Post: #16

Almot będzie dobry choć niby lepiej Berta ale może być ciężko znaleźć. A skoro brałeś z jackmotors to czemu się do nich nie zwrócisz o wsparcie techniczne?

Post: #17

(07-05-2025 20:49:38)romek napisał(a):  Almot będzie dobry choć niby lepiej Berta ale może być ciężko znaleźć. A skoro brałeś z jackmotors to czemu się do nich nie zwrócisz o wsparcie techniczne?

Faktycznie, nie pomyślałem o tym. Właśnie do nich napisałem, wytłumaczyłem że słaba kompresja itp., dam znać co odpiszą.

Post: #18

(07-05-2025 20:47:49)ifuomosquito napisał(a):  

(07-05-2025 20:00:52)Norweski Zomowiec napisał(a):  

(07-05-2025 19:26:15)ifuomosquito napisał(a):  Tlok dochodzi do samej góry cylindra bez ułamka milimetra jak widać na zdjęciu,

To nic mi nie mówi i innym także zapewne

1: Skręcasz wszystko razem
2: Odkręcasz świece
3: Wsadzasz druta do lutowania o grubości 3mm pod samą krawędź/płaszczyznę cylindra
4: Robisz suw pracy
5: Drut sie zgniata
6: Wyciągasz i sprawdzasz suwmiarką ile mm jest gruby drucik

(07-05-2025 19:26:15)ifuomosquito napisał(a):  Ten tłok w zestawie wlasnie chyba mial takie zadanie z tymi wysokimi obrotami bo na hamowni te 7.5 konia dopiero przy 8k obrotach, do 6k ma 4.5 max.

Podstawowy komar w życiu więcej, niż 4500 obrotów na 2 biegu nie osiągnie - jeśli mówimy w trasie. Po "podstawowych modach" Osiąga 6000 obrotów, ale wtedy niebezpiecznie sie robi, bo wibracje mocno odczuwalne są na ramie i kierownicy, a gdy automat zmiany biegów ma jakieś luzy i "wypadnie bieg" czy wbije się 1, to awaria skrzyni biegów...

Freznałem ten próg, i wyszło mi dokładnie 1mm tego squisha plus minus 0.1mm marginesu (czyli w sumie grubość podkładki skoro tłok dochodzi do samego końca cylindra prawie)
W piątek przyjedzie tłok almota ten co podesłałem wcześniej, jeżeli ma chociaż podobne miary co ten chinol, to z 54mm będzie miał 59mm więc kompresja wzrośnie potężnie.

Optymalnie jest 0,7mm, jednakże trzeba zauważyć, że masz ten nowy tłok

ogólnie bym darował sobie z płaskim deklem, jeśli chodzi o podrasowanie, bo trzeba przerabiać głowicę, aby podobna była, jak w wsk 125. Trzeba jeszcze dodać, że żadne uszczelki pod CYLINDREM nie są zalecanie przy rasowaniu silnika, a uszczlenia się masą tzw. DIRKO

Post: #19

mam podobny problem z 023 i współczesnym cylidrem moretti,miałem poprzednio almota 60 i było lepiej ale nadal tłok nie dochodzi do konca

Post: #20

Czesc, Komar ma stopien sprezania 6,5 : 1 bodajze - to 4800 / 5000 obr. osiagal tylko w epoce, na benzynie 75 - 78 Oktan, ktora najszybciej sie spalala przy tak niskim sprezaniu / na ogol do pozycji tloka w cylindrze 10 - 12 stopni po GMP...
Po zwiekszeniu stopnia sprezania do 8,5 - 9 : 1 i zastosowaniu do niego odpowiedniej wtedy benzyny 82- 86 / 90 Oktan - moze osiagac do ok. 6500 obr./min., a po kolejnym 'rasowaniu - sprezaniu' do 10 - 10,5 - 11 : 1 i z gaznikiem o 'gardzieli 15 - 16 mm' / obroty moga wzrosnac nawet do 7500 - 8000 / min., tylko trzeba by wtedy bylo wszystko w nim wypolerowac, np. skrzynie korbowa i wywazyc na nowo : wal, tlok, magneto, itp., itd...
Pozdrawiam.

Post: #21

(08-05-2025 22:11:43)tramwajarz napisał(a):  mam podobny problem z 023 i współczesnym cylidrem moretti,miałem poprzednio almota 60 i było lepiej ale nadal tłok nie dochodzi do konca

To planowanie nadmiaru cylindra wykonaj w warsztacie albo żadnej uszczelki nie używaj pod cylinder

Post: #22

Dobra, przyszedł tłok, perfekcyjnie siedzi, dochodzi ładnie prawie do samej góry głowicy, ogromna różnica, ale problem jest taki że pierścienie nie chcą wejść. Mianowicie trzeba do konca zgiąć pierścienie, a są dosyć twarde, i robi się z nich jajko, przez co tył pierścieni (na przeciwko ich przecięcia) obciera o cylinder. Co w tej sytuacji mam zrobić?

Post: #23

Spiluj na zamku pierścienie zeby byl
Odpowiedni luz minimum 0,2


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #24

(09-05-2025 16:58:28)łogór 200 napisał(a):  Spiluj na zamku pierścienie zeby byl
Odpowiedni luz minimum 0,2


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Sorki skłamałem, mają dokładnie 0.25mm luzu

Post: #25

Dobra, udało sie, 9 atmosfer! Udało sie z tym tłokiem, ledwo ledwo, ale działa. Dziękuję wszystkim za wszelką pomoc, a poniżej odpowiedź jackmotors na pytanie o kompresję.

Witam. W przypadku cylindrów wielokanałowych charakterystyczną cechą jest to, że generują niższe ciśnienie niż cylindry fabryczne. Wynika to z ich konstrukcji. Natomiast w pańskim przypadku myślę, że można polepszyć ten parametr za sprawą dwóch czynników. Pierwszym z nich jest zastosowanie cieńszej uszczelki pod głowicą lub też całkowite jej wyeliminowanie (takie rozwiązanie stosuje się np. w motorowerach Simson). Drugą rzeczą jest zmiana głowicy na taką, która ma przystosowaną komorę spalania pod tłok z płaskim denkiem. Niestety fabryczna głowica do Rometa jest mocno archaiczna i nawet jej planowanie często nie przynosi pożądanego rezultatu. W ofercie posiadamy kompleksowo przebudowaną głowicę, gdzie komora spalania zrobiona jest na nowo i dzięki temu, w zestawie można ustawić optymalny parametr squish. Pozdrawiam.
https://www.jackmotors.pl/oldtimer/glowi...a+romet+2b