Post: #151

Tłumik to raczej zostawię bo zależy mi na oryginalnym wyglądzie, chyba że by go od środka jakoś zmodyfikować chociaż wtedy stanie się głośny pewnie i długie trasy będą męczące. Myślałem, że skoro jest rozebrane to pomodzę coś przy tłoku. Bo jednak jak coś już robić to pasuje żeby to było sprawdzone bo nie chcę robić ze swojego silnika królika doświadczalnego

Post: #152

może pozdejmuj te oryginalne blokady od rometa (króciec, zębatka zdawcza, zapłon itp)

Post: #153

To już było robione od razu po zakupie Ogara a zapłon wsadzony CDI.

Post: #154

(09-01-2023 16:11:49)Bob_Harley napisał(a):  jak ja zalozylem tłumik od simacza to było znacznie ciszej ale i w mojej opinii delikatnie była moc mniejsza, mysle ze ze wzgledu na ten wkład tlumika simsonowski, bo wydaje mi sie ze jafka ma wiekszy przelot na swoim wkladzie do tłumika

zeby fajnie działał tłumik simsona, to trzeba mieć odblokowany tłumik od Simsona, skorzystać z kolanko simsona (wewnątrz fi 25) oraz poszerzyć średnice kanału wydechowego do fi 25. Z takiego komara czy 023 można zjechać frezem do średnicy 25, bo jest dość dużo mięsa do tego (komar ma fi 20,a 023 23mm)

ale co do jawa 50.. nie wiem.. nie widziałem z bliska jak to tam jest zrobione

Post: #155

W jawce ciężko jakkolwiek kanały roztaczać bo są kwadratowe.

---

A właśnie. Jak to jest, że współczesne sworznie tłoka mają otwór wew. fi 8,3 a oryginalny ma fi 9. Nowe sworznie są przez to cięższe aż o 5 gram. Org waży 17g a współczesny 22g. Jest to duża różnica? ma to znaczenie w pracy silnika?

---

oryginalny ma fi 9,3 już nie mogłem edytować

Post: #156

Ale jak roztaczać kanały? Drymel i jazda z koksem.

Co do wagi sworznia to trochę lipa. Nie bez powodu się odchudza tłok przy tuningu. Druga sprawa, że w 223 tłok chodzi poziomo więc im większa waga tym większa siła działa powodując wzmożone wybieranie tulei cylindra od dołu.

Post: #157

To szukaj oryginału, albo roztocz w środku ten co masz i już się waga będzie zgadzać

Post: #158

(09-01-2023 22:05:42)wazniak96 napisał(a):  Ale jak roztaczać kanały? Drymel i jazda z koksem.

Ja tam kanałów wolę nie tykać

No plus taki, że Berta waży 64g a Oryginał 69g. Więc w sumie się to równoważy. Chociaż wiadomo jakby jeszcze sworzeń był lżejszy to się ma bez przeróbek 5g mniej. Ale może specjalnie są grubsze żeby wytrzymywać tajuningi?

---

(09-01-2023 22:09:46)łogór 200 napisał(a):  To szukaj oryginału, albo roztocz w środku ten co masz i już się waga będzie zgadzać

Zamówiłem w firmie Auto Metal sworznie pod wymiar zew. Jeden 14,04mm a drugi 14,05mm bo duells ma za ciasną główkę i nominał bardzo ciasno wchodzi. Noi oba są 8,3mm wew i 29,8mm długości. Pytałem się czy mi nie rozwiercą otworu pod 9,3mm ale odpisali, że nie mogą nie wiem dlaczego.

Post: #159

To trza go było rozwiertakiem potraktować, a nie nowe sworznie zamawiać,pewnie za miliony Judaszów bożych.

Post: #160

Jak rozwiertakiem>? Chyba źle zrozumiałeś chodziło mi o to, że sworzeń nominalny ma średnice zew. 14,10 i bardzo ciasno wchodzi w łożysko bo duells nie trzyma wymiaru. w Auto metal musiałem zamówić sworznie o wymiarze jeden 14,04 a drugi 14,05 bo któryś musi pasować za 24zł szt. Noi pasowanie w tłoku trzeba będzie zrobić suwliwe. Oni mieli tam jakiś zapas produkcyjny i mi tylko przeszlifują sworznie pod mój wymiar. A gdy chciałem żeby jeszcze rozwiercili w środku na fi 9,3 to odpisali, że nie mogą nie wiedzieć czemu. Już nie chciałem drążyć tematu czy zrobią mi nowe, więc zgodziłem się na to co mają. Taki rysunek mi wysłali:

Post: #161

"Druga sprawa, że w 223 tłok chodzi poziomo więc im większa waga tym większa siła działa powodując wzmożone wybieranie tulei cylindra od dołu."

Bzdura totalna. Nie ma znaczenia w którą stronę silnik pracuje, bo przy obrotach jakie taki silniczek wykręca grawitacja nie ma najmniejszego znaczenia. Przypomnę że w starodawnych samolotach układ korbowo-tlokowy pracował również w kierunki ziemi, gdy akurat samolot był w poziomie. Waga owszem ma znaczenie, gdy będzie zbyt ciężki tłok to może wolniej wkręcać się na obroty, ale bardziej to wpłynie niekorzystnie na zużywanie się korbowodu, ponieważ zwiększa się obciążenie.
5 gram to oczywiście jest odchyl od standardu, ale dodam tylko że pewnie nie masz zielonego pojecia, jaka jest różnica wagi pomiędzy korbq djułelsa, a łorginałem, waga sworznia stopy, waga łożyska i tak dalej i tak dalej.
W Dt 125 mx różnica wagi między tłokiem że sworzniem OEM, a kutym wossnerem to jak dobrze pamiętam 30gram, udało się zejść troszkę więcej jak połowę tego. Więcej nie było już z czego zebrać, a i tak duża część tej różnicy została w wadze sworznia.

Post: #162

Też myślę, że poziomy tłok raczej nie ma znaczenia. W Czechach jeździli pod górki to tłok pracował w pionie hehe. Miałem zmierzyć wagę oryginalnego wału i Duellsa, ale zapomniałem

Post: #163

A to ja myślał zeh ci nie chce wejść w tloka sworzeń, a ty mówisz o główce korby.U mnie tak samo było na duellsie na ichniejszym lozysku i poleciało do hasioka, a w jego miejsce NTN albo INA już nie pamietam.obyło się bez kombinowania ze sworzniami.łożysko lozysku nie równe, nawet tego samego producenta, przekonałem się o tym nie raz ze niestety nie trzymały wymiaru.

Post: #164

No nie wiem czy Pan tak rozwiercisz sworzeń rozwieratkiem, wiesz Pan?

---

Tak jest łożysko łożysku nie równe, tak jak olej olejowi.

Post: #165

Ano jeździłem na łożysku INA przez tą chwilę, ma taki sam wymiar jak oryginalne Duellsa. Nie było różnicy. Wyszło, że korba Duells ma w środku 17,50mm. Dokładnie tyle co chińskie wały. Powinno być 18,10mm. To zrobiłem tak: 18,10 - 17,50 wyszło 0,6. Więc dodałem sobie jeszcze jedno zero czyli sworzeń 14,10 - 0,06mm wychodzi 14,04 i tego się trzymałem. Co wyjdzie zobaczymy. Stary oryginalny sworzeń ma coś koło 14,03 i jest bajlando. Więc to potwierdziło moje obliczenia Boże