Post: #1

Witam, mam problem z jedną śrubą od karteru natomiast chciałem zrobić remont silnika ale podczas próby rozpołowienia go jedna śruba miała zniszczony gwint i nie da się jej odkręcić ktoś ma jakiś pomysł co robić (chce dodać że robiłem takie rzeczy jak stukanie w nią młotkiem czy podgrzewanie i psikanie W-40).

Post: #2

Duży gruby śrubokręt a jak nie to przyspawać śrube i wtedy odkręcisz.

Post: #3

(05-08-2022 21:18:30)Piotrekdriver1 napisał(a):  Duży gruby śrubokręt a jak nie to przyspawać śrube i wtedy odkręcisz.

Poszukam większego ale jak nie znajdę to śrubę do śrubokręta przyspawać czy jak?

Post: #4

Do śrubokręta to nie bo szkoda, lepiej do jakiegoś pręta

Post: #5

Do takich rzeczy służy śrubokręt udarowy. Generalnie śruba nie chce iść zwykłym to jeb i idzie bez uszkadzania łepka czy czegokolwiek. Oczywiście kartery muszą być umiejętnie ułożone aby czegoś nie uszkodzić przy uderzeniu.
Ja używam tego najtańszego z linku poniżej - sprawdza się i wcale się nie szczypię przy uderzeniu. O wiele gorsze śruby nim wykręcałem.

https://allegro.pl/oferta/wkretak-udarow...9984000403

Post: #6

Jest jeszcze jedna opcja, przy okazji zregenerujesz śrubę. W miejscu gdzie wchodzi śrubokręt, rozszlifuj na szerszy rozmiar, te wcięcia, żeby były proste(możesz dodatkowo je pogłębić, aby lepiej wchodził) teraz tylko pozostaje odkręcenie tego i gotowe.

Post: #7

Zwykłym śrubokrętem jak nie idzie to najprościej by było spróbować małą grzechotką z nasadką płaską o odpowiedniej grubości.

Post: #8

(06-08-2022 01:10:25)goltupoland napisał(a):  Jest jeszcze jedna opcja, przy okazji zregenerujesz śrubę. W miejscu gdzie wchodzi śrubokręt, rozszlifuj na szerszy rozmiar, te wcięcia, żeby były proste(możesz dodatkowo je pogłębić, aby lepiej wchodził) teraz tylko pozostaje odkręcenie tego i gotowe.

I czym to niby rozeszlifować kiedy śruba siedzi w silniku? Multiszlifierką to zejdzie się dobrą chwilę a i kilka tarczek (a może po prostu moje to taki szajs). Tylko dobry śrubokręt lub bit na grzechotce, spawanie nakrętki (z czym bym uważał) albo wykrętak udarowy.
Dyskusję z regeneracją też bym se odpuścił. Czekać tylko aż łepek całkiem się zetnie i wtedy dopiero będzie problem. Komplet śrub kosztuje 11zł, a jak ktoś jest o drobinę mniej leniwy to zakupi taką śrubę za parę groszy w magazynie.

PS: Dobrze że skasowałeś ten pomysł z przecinakiem xD

Post: #9

No w sumie masz rację

Post: #10

Najlepiej zaczynać od najprostszego sposobu, czyli jak wazniak mówi bit na grzechotkę i raczej nie ma mowy żeby nie poszło.

Post: #11

(06-08-2022 01:26:11)Spaceman164 napisał(a):  Najlepiej zaczynać od najprostszego sposobu, czyli jak wazniak mówi bit na grzechotkę i raczej nie ma mowy żeby nie poszło.

Owszem jest mowa choć nie sądzę, że w tym wypadku (śruba wygląda jeszcze serio git). Gdzieś miałem wątek o silniku jawki który chyba pływał w jeziorku. Śrubka od automatu za żadne skarby nie chciała puścić standardowymi metodami, a na koniec zostało z niej tyle, że nawet największy bit z zestawu wyskakiwał. Stąd zakup udarowego, który sprawę uratował.

Post: #12

Dzięki wszystkim za porady jutro spróbuje wykręcić tę śrubę. I mam jeszcze jedno pytanie macie jakieś porady jak składać silnik z powrotem do kupy (jeśli chodzi o samo składanie części to raczej sobie poradzę bardziej mi chodzi o jakieś drobnostki o których można zapomnieć jak się pierwszy raz to robi np. czy trzeba smarować łożyska smarem przed założeniem albo jak zakładać wał korbowy żeby się nie sprężył, jakie części polecacie zamienne ( gdzie najlepiej kupować i z jakiej firmy bo cały cylinder mam do wymiany i tłok, z jakiej firmy łożyska i td. bo nie chce kupować tandety a nie znam się na tym za bardzo dlatego pytam np. jak sobie czytam i chciałem kupić cylinder i tłok z almota ale niektórzy piszą że badziewie a inni że dobry tylko trzeba kupić inne pierścienie (linkami do aukcji też nie pogardzę )))

Post: #13

Co do tej śruby to ja proponuję tak. Mi się zawsze udaje. Weź szeroki śrubokręt płaski, taki na który możesz założyć klucz oczkowy, przyciśnij go mocno całym sobą do tej śruby i kluczem odkręcisz

Post: #14

Nie wiem czy komukolwiek bedzie sie chcialo i bedzie mial czas na ukladanie Tobie zycia komarowego, tudziez uczyl jakichs podstaw mechaniki, czy kultury pracy.
O czesciach byl fajny temat na forum. Do komara wcale nie ma badziewnych lozysk i np. Craft za 17zl komplet jezdzi i nic nie huczy przez dwa tys km (potwierdzone info). Almot jest spoko, wiec jesli musisz kupic nowy cylinder to tylko almot, lub uzywany i tlok berta.
Co do wskazowek na temat akladania, to dam Ci tylko kilka:
1. Jesli zostaje stary wal, to wyslac go na wymiane tulejki korbowodu, a przynajmniej na centrowanie.
2. Dystans miedzy lozyskami walu od strony zaplonu jest bardzo istotny (jak sie nie myle to ma on 0,5mm grubosci
3. Silnik skladac z wykorzystaniem praw fizyki (rozszerzalnosc metali pod wplywem temperatury).
4. Najpierw montaz lozysk na wal, dopiero calosc w karter.
5. Nie wazne ktora polowke chcesz najpierw uzbroic, to zawsze wal montuj w lewa polowke (z dwoma lozyskami). Odwrotny montaz skonczy sie tym, ze nie zlozysz silnika a wal bedzie do prostowania.
6. Uszczelki na silnik, a przede wszystkim na polowki maja miec wymiar 0,5mm.
7. Sklepy jackmotors, gmoto, 4motor i tak dalej.
8. Najwazniejsza zasada: Jesli nie masz odpowiednich narzedzi, lub sprawnych narzedzi, to lepiej zaplacic komus kto sie na tym zna, ma wszystko co potrzebne do montazu silnika, niz kupowac jakies wyciagacze walu, blokady i tak dalej.

Post: #15

Nie wiem w którym miejscu grzałeś śrubę, przypominam tylko że miejsce w którym śruba trzyma znajduje się głęboko w drugim karterze i to ten należy lekko podgrzać bo dmuchanie na łepek nic nie da Przy składaniu zastosuj śruby imbusowe. Wiem że to nie oryginał, ale do środka nikt nie zagląda a i przy rozbieraniu zero problemów No i naście lat temu przecinaczek ładnie akurat do tej śruby pasował i zawsze działał