Post: #16

Jeżeli za wczesny zapłon, to mogę co najwyżej przesunąć go w lewo (jak się orientuje, dobrse , bo jest wsadzone CDI. Posprawdzam lampą 3mm przed gmd itp.

Post: #17

Przesuń nawet nie patrząc jaką masz teraz wartość, byle żeby opóźnić i daj znać bo sam jestem ciekawy. Tylko minimalnie, bo jak za dużo to stracisz na osiągach. Najlepiej po troszku. A jak nic nie da to znaczy że pierścienie

---

Aha i jeszcze przy gaźniku możesz wzbogacić mieszankę, to też dużo może pomóc. I w ogóle jaki masz kolor świecy?
A jak nic nie pomoże to sprawdź przylgnię gaźnika na płycie szklanej czy jest równa,
bo nawet gruba uszczelka przy krzywej przylgni niewiele daje.

Post: #18

Nic nie dało. To wychodzi na to, że to pierścień, jedankże Wsadziłem nowe pierścienie, to może tłok zużyty - ma zbyt duży luz na pierścienie


chyba, że pójdę do sklepu z tłokiem i wybierze mi pierścienie


Mieszankę mam 25ml na 1L. Więcej, to pluje olejem i świeca czarna

Post: #19

Nie wiem czy masz stary zestaw cylinder-tłok czy nowy, ale ja dzisiaj założyłem nowy zestaw z almotu i też mi dzwoni, więc ja bym to zostawił tak jak jest.

---

Chociaż nie, przeczytałem że spalanie stukowe jest bardzo nie zdrowe dla silnika, wręcz go niszczy. Dlatego lepiej tego nie zostawiać.

Post: #20

Ale czy to spalanie sutkowe? czyżby?

cylinder i tłok mam stary jeszcze.

słuchaj. Zmieniałem położenie zapłonu i czuć było, że inne położenie zapłonu eliminowało szybką reakcje na gaz (tzw. silnik nie miał tego "jadu") ale nadal to samo jest z dzwonieniem - po prostu jest. Przestawiłem powrotem i nawet trochę w prawo oraz sprawdzałem kąt zapłonu lampą stroboskopową 3mm przez GMP dla pewności - jest na 3MM przed GMP. Jest wyśmienita reakcja na manetkę gazu oraz przyspieszenie ale dalej dzwoni. Jechałem do biedronki i jest wszytko cacy teoretycznie. Jeszcze niedawno takiego dzwonienia nie było

Sprawdzałem na innej świecy starej iskra F70 oraz na innym gaźniku - teraz mam gaźnik Dellorto SHA 14 12L, a wcześniej BING 10/14/107

Ewentualnie może dam dodatkową podkładkę nad świece lub zimniejsze szczelinę na świecy - jednakże stawiam na ten tłok coś :/ Mam w magazynie jeszcze nówkę z zapasów zmd tłok, więc zastanawiam się go wsadzić i sprawdzić - ale czy trza robić szlif przy nowym tłoku?

jak tak, to wole wsadzić zestaw 60ccm z cylindrem oraz tłokiem 40mm z piaggo lub będę jeździć - wleje pod świece mixola czy luxa, uszczelni coś (+) i niech będzie tak jak jest, aż padnie i dopiero zmiana.

Post: #21

To nie jest spalanie stukowe, ten problem nie występuje w tych silnikach.

Post: #22

Dlaczego nie występuje w tych silnikach??????

Nie dawaj podkładek pod świecę bo jak by uderzało to by to było widać na świecy

Post: #23

Chyba postawa iskrownika nie pozwala aż tak ustawić zapłon

Post: #24

Muszę przyznać že ten temat mimo że nie wydaje się być zbyt interesujący, to jest bardzo istotny

Post: #25

(21-04-2020 22:21:13)Marmoladka napisał(a):  Dlaczego nie występuje w tych silnikach??????

Za niski stopień sprężania, za duża liczba oktanowa współczesnych paliw.

Post: #26

To ciekawe, od czego mogło by to być jak żadne regulacje nic nie dają

Post: #27

Zużyty tłok, w sensie wyrobiły się rowki na pierścienie. Czy to możliwe?

Post: #28

Masz tulejkę czy łożysko igiełkowe na górze korbowodu? Jeżeli łożysko to może ma minimalny luz? Zdejmowałeś cylinder? Jak będziesz zdejmował następnym razem to zobacz też czy pierścienie nie mają luzu góra-dół.

Post: #29

Ady u mnie wszystko jest nowe a też to mam,( to jest tłok ,cylinder ,pierścienie) ,więc raczej nie
A poza tym czemu miały by to być pierścienie, jak ten dźwięk nie jest ciągły, tylko stuk

Post: #30

łożysko igiełkowe. Dostałem z nowym wałem. Nie jeździłem nim wiele i już się posypał sugerujesz? Można spróbować zmienić


PYTANIE: jest coś takiego, jak łożysko igiełkowe z FAG lub SKF? Bo te, co było, to zapewne no name.