Post: #271

(29-04-2019 23:47:43)Szatek napisał(a):  Nadal nie rozumiem o co chodzi z tym frezowaniem. Jak to wyglądało wcześniej? Co ma do tego typ zmieniacza, skoro oba pasują naprzemiennie?

Nie ocynkowałeś zaślepki wałka startera w prawej pokrywie

Pozwolę sobie odpowiedzieć za Joozka, z racji, że robiłem ten silnik. Automat nowego typu w ramieniu podpierającym ma tuleję dystansową. Kapa nowego typu jest płaska, starego jest z tą tuleją pod stary automat, który przecież nie miał tego ramienia. Joozek ma kapę starego typu (w każdym razie z tuleją) I musiał zfrezowac ten dystans, żeby dokręcić kapę.

Post: #272

Przydałoby się zdjęcie, jak to wygląda

Nie zmienia to faktu, że można było zastosować zmieniacz starego typu.

Post: #273

Tylko po co? Sztuka dla sztuki, tego nie widać nawet, działa pewnie też tak samo lub nawet gorzej.

Post: #274

No właśnie dla tej "sztuki"

Tak, z racji tego, że jest to stary typ, to mimo regeneracji, będzie prawdopodobnie działał trochę gorzej.

Post: #275

Widzę, że wywiązała się mała dyskusja
Tak jak napisał Mikołaj, nowszy typ zmieniacza wymagał zastosowania pokrywy z frezowaniem. Tak zdecydowaliśmy wspólnie - jest dobrze i działa jak trzeba.
Stary typ zmieniacza mam, a także oryginalną do niego pokrywę. Może kiedyś uda mi się to zregenerować, to wymienię.

Post: #276

Pogubiłem się trochę; ja w swoim 019 będę dążył do bezawaryjności, a co za tym idzie - nowy zmieniacz i skrzynia po lifcie. To dobrze, czy źle w końcu?

Post: #277

Jeśli zależy Ci tylko na "bezawaryjności" to dobrze

Post: #278

(10-07-2018 15:59:14)Szatek napisał(a):  Ok, ale możliwe że w 50-T-1 ich jeszcze nie było. Ja się osobiście z nimi nie spotkałem na żywo, ani nie widziałem ich na żadnych schematach

Dzień dobry
Takie same filcowe uszczelniacze zastałem w swoim 2350 z 1974 r na wahaczach pchanych na styku wahacz/wewnętrzna metalowa podkładka zgrzana do korpusu.
Piszę dlatego, że nie spotkałem takowych w żadnym z opisów.
Pozdrawiam