Post: #256

Miałem takie z Zelmotu i też było lakierowane. Może to była po prostu szara farba, a nie goła stal.

Post: #257

Co tu dużo pisać? ... serducho na miejscu.
Najpierw zdjęcie pokrywy z frezowanym miejscem.
Z mankamentów ... zbyt krótki wkład linki licznika. Wydawało mi się, że to linka z LinMotu i nie powinno być problemów, a jednak ... dlatego Robak jeszcze nie na kołach. Musiałem też dorobić tuleję z A2, do pręta tłumika (6,2 x 18 x 20 mm).
Bez niej, pręt blokował pokrywę schowka. Nie pamiętam jak tam było w oryginale, ale z tuleją jest ok.
Co do gaźnika ... nie będę się rozpisywał, ale rozmawiałem z fachowcami ... szkielkowanie gaźnika to ... nieuzasadnione działanie

Kilka zdjęć jak się poprawi pogoda ... będzie sesja w plenerze.

Post: #258

Nadal nie rozumiem o co chodzi z tym frezowaniem. Jak to wyglądało wcześniej? Co ma do tego typ zmieniacza, skoro oba pasują naprzemiennie?

Nie ocynkowałeś zaślepki wałka startera w prawej pokrywie

Post: #259

(29-04-2019 23:18:51)joozek napisał(a):  Musiałem też dorobić tuleję z A2, do pręta tłumika (6,2 x 18 x 20 mm).
Bez niej, pręt blokował pokrywę schowka. Nie pamiętam jak tam było w oryginale, ale z tuleją jest ok.

Coś takiego nie powinno być?



Nie miałem okazji wcześniej się wypowiedzieć, oczywiście cud miód malina, fajnie, że kolejny T-1 znów ratowany, ostatnio w ogóle na forum jakoś rzucają się mocno w oczy one
W mój gust nie trafia jedynie "pochromowana" puszka szmerów, ale to wiadomo, co kto lubi.
W każdym razie jestem na tak!

---

No i oczywiście obudowa reflektora w kolorze nadwozia - wiem, że tak nie wychodziły, ale ja też się temu nie oprę, tak po prostu musi być!

Post: #260

Mimo niesprzyjającej pogody, sesja zdjęciowa odbyła się
Plener jak najbardziej pasujący do Robaka, zielona łaka i żołte mlecze


















Na dzisiejszą noc Robak trafił do garażu z Babcią Virażką ...
Tak na pierwszy rzut oka ... to jednak kawał motura

Post: #261

Robota wspaniała, bez dwóch zdań. Fajnie, że te piękne motorowery są przywracane do życia, bo przez lata unifikacji, kryzysów i zubożeń można odnieść wrażenie, że produkcje Rometu to ot takie jeździdła komunistyczne z (nie do końca) kwadratowymi zbiornikami. 50-T-1 z pierwszych lat produkcji pokazuje, że pomimo ustroju, panującego niedostatku, oszczędności materiałowej, dwuosobowy motorower może wyglądać naprawdę przyzwoicie, topornie, ale przyzwoicie, z lekkim sznytem i kunsztem.
Ale co do tych dekielków klaksonu, coś mi wciąż zawraca głowę...
Zarówno w necie jak i będąc na giełdzie we Wrocławiu rzuciły mi się one w oczy, mianowicie te, z dużymi uszami, jak twierdzisz, dedykowane do 2370, wszystkie widziałem na obudowach lamp (plastikowych) do Komarów... Może po prostu były stosowane zamiennie? Albo małe "uszy" to po prostu jakiś polift? No nie daje mi to spokoju, chociaż i tak zdecydowałem już o swoim
W każdym razie robota na cycuś glancuś!

Post: #262

Co do osłon klaksonów to były stosowane zamiennie bo kupiłem kilka sztuk i powiem tak że sprzedający sprowadzał tylko z Węgier komary i były dwa rodzaje z mniejszym i większym otworem

Post: #263

Ten 50-T1 wygląda genialnie... mógłbym pożyczyć jedno ze zdjęć i zrobić sobie tapetę na pulpit?

Post: #264

Ciekawe, czy odpala jak simson karasia?

Post: #265

Perła całej kolekcji. Pozdrawiam

Post: #266

podobny a jednak inny

pozdrawiam

Post: #267

Jeszcze raz tu napisze o sitkach klaksonu
Te z większymi uszami, stosowano później, w skorupach PCV, gdzie były montowane na wkręty metryczne M5. Stosowano je więc głównie w modelach 2330 i wczesnych 2350 i 2361, a potem w 2370. Te z małymi uszami zastosowano do skorupy metalowej w modelach 232 i 2320.
Ale to tylko moja teoria, na podstawie własnych obserwacji

Post: #268

Pawła Robaki czekają już na transport, więc ...



... więc w moim muzeum mały porządeczek i poprzestawianie eksponatów

Post: #269

W takim garażu mógłbym przesiadywać całe dnie

Post: #270

Nie tylko Ty.
A jaki dylemat którym się przejechać. Tylko że są tak zrobione że aż żal jeździć bo wiadomo eksploatacja zawsze robi swoje.