Post: #46

Taki to miał by być zamysł.
Uszczelnienie? Brak. Zwykła prowadnica zaworowa z np Żuka, a czop łączący tłoki był by wykonany z trzona zaworu.
To czego nieuszczelniła by prowadnica mniało by trafić albo do wydechu, albo na przemian do komór korbowych tzn 1 do K2 a 2 do K1 jako doładowanie. Niestety nie wiem czy miało by to sens i dawało aż tyle by się w to bawić.
W innym wypadku będzie tylko jedna szczelina w prowadnicy puszczająca ciśnienie które się przedostało prosto do wydechu. Tyle z teorii. Praktyka dopiero pokaże.

Post: #47

Jak zasilisz drugi cylinder? Tak samo ja w tej wsce?

Post: #48

(15-01-2019 20:53:31)gabriel0 napisał(a):  To czego nieuszczelniła by prowadnica mniało by trafić albo do wydechu, albo na przemian do komór korbowych tzn 1 do K2 a 2 do K1 jako doładowanie. Niestety nie wiem czy miało by to sens i dawało aż tyle by się w to bawić.

Nawet było by to w miarę zdrowe dla silnika, zawsze coś tam by smarowało tą prowadnicę. Uszczelniacz bym odpuścił. Prowadnica będzie wystarczająco szczelna.

(15-01-2019 21:30:17)rafi555 napisał(a):  Jak zasilisz drugi cylinder? Tak samo ja w tej wsce?

Wystarczy zrobić kolektor dolotowy i nie ma problemu.

Post: #49

No to czyli tak jak miał oryginał. Kiedyś na jakimś forum o tym czytałem i tam ludzie byli pewni że niby z dołu wszystko idzie do góry .

Post: #50

Zapłon gotów. Spróbuję zaatakować oba moduły z jednej cewki zasilajacej. Jeżeli nie będzie dawał rady, założy się 2 zasilające.

Post: #51

I co, dałeś se siana z tym projektem, czy zapału brak?