Post: #16

Sprawdź także tłumik i kolanko czy są drożne, iglica w gaźniku BING powinna być na drugim rowku od góry ( jak jest na górnym to ma za mała dawkę paliwa, a jak jest na trzecim od góry to przewaznie jest zalany, sprawdziłem to na kilku gaźnikach typu BING).
Spalanie około 3,3 na tym gaźniku nie jest czymś niepokojącym, wszystko zależy od stylu jazdy, mój Charcik pali około 2,7 do 3,0 w spokojnej trasie, a jak go trochę pomęczę wokół żwirowni to wynika że pochłania nawet 3,5 .

Post: #17

Tłumik wyczyściłem i nie miałem się zbytnio jak przejechać tylko może z 200m i nic to chyba nie pomogło. W gaźniku iglica jest na drugim od góry, poziom paliwa zmniejszyłem i teraz wydaje mi się że świeca jest nawet za jasna ale to też nic nie pomogło. Jeszcze raz opiszę objawy, pali bardzo dobrze, psuć się nie psuje tylko ma tak że wchodzi na obroty i jak jest na full to nagle je trochę zmniejsza takie buczenie. Jeszcze dodam że simeringi wymieniłem.

Post: #18

Nie napisałeś czy sprawdziłeś rezystancję cewki i impulsatora jak radzili ci wyżej, anie czy podmieniałeś modu ?

Post: #19

Jeszcze nic z tym nie robiłem. Jutro podmienię moduł bo dostałem w gratisie, nie wiem czy dobry ale sprawdzić nie zaszkodzi.

Post: #20

Sprawdzałem dzisiaj cewkę zasilającą, impulsator i moduł tym sposobem http://motokirc.pl/problemy-tech-f29/spr...27685.html ale przykładając jeden wtyk miernika do kabla przy module a drugi do głowicy i wyszło tak:
cewka zasilająca około 652 ohm
impulsator 26-28 ohm
i jeszcze moduł 240 ohm
Co o tym powiecie.

Post: #21

Sposób na sprawdzenie modułu z tamtego forum nie mówi praktycznie nic. Takim sposobem sprawdzasz tylko jeden rezystor w module. Powinien mieć wartość ok 330 omów, więc u Ciebie jest coś mało. Drugą sondę powinieneś przyłożyć do styku masy w module, a nie do głowicy.

Cewka zasilająca możliwe, że jest uszkodzona. Sprawna cewka powinna mieć rezystancję około 750om (choć spotkałem się z przypadkiem, gdzie cewka miała 720 i też była dobra, więc bezpieczny zakres to niech będzie powiedzmy 700-750om). Impulsator masz raczej sprawny.

Post: #22

Źle napisałem w module drugą sonde przykładałem do masy w module. Niestety nie mogę zobaczyć tego drugiego modułu, bo tam nie ma wcale oporności

Czyli to cewka zasilająca może być problemem, bo logicznie mówiąc to gdy zwiększają się obroty to musi być więcej prądu na iskrę, ponieważ występuje częściej. Ale z drugiej strony co by mogło w niej się popsuć. Może to błąd pomiaru? Albo coś z kablem. Odłoże to chyba na zimę bo i tak muszę rozpoławiać silnik a już jest zimno. Może ktoś ma też taką oporność.

Post: #23

(12-11-2013 22:46:40)Seba_830 napisał(a):  Ale z drugiej strony co by mogło w niej się popsuć.

Przerwa w uzwojeniu. Typowa usterka cewek zasilających CDI, nie tylko w Charcie. Najpierw sprawdziłbym jednak moduł - tj kupił nowy/zrobił/pożyczył i sprawdził u siebie.

Post: #24

Zrobię w zimie silnik tzn. regeneracja wału i założę nowy cylinder zmd z tłokiem i oczywiście łożyska i jak to nie pomoże to zajmę się tym modułem i tą cewką. Narazie niech stoi i czeka.

Post: #25

Ja miałem u sb to samo ale po wymianie tłoka, jak skróciłem to w miarę wróciło do normy
nic nie kombinowałeś z tłokiem ?

Post: #26

Nie, był oryginalny.