Post: #16

Skoro simering od strony zapłony był trafiony to może ten od strony sprzęgła jest też lewy.

Post: #17

Podejrzewam, że ten od zapłonu był tylko wypchnięty z gniazda (halo, autor!) i oznajmił w ten sposób, że kondensator dokonał żywota. Niemożliwe, żeby oba simmerringi zostały uszkodzone z dwóch różnych powodów w tym samym czasie. Moim zdaniem prawy był tylko powierzchownie uszkodzony, ale sprawny.
Nie ma zdjęć, więc trzeba zgadywać.

Post: #18

W sumie też prawda, ale jak piszesz bez zdjęć możemy sobie wróżyć

Post: #19

Jak dajesz na tłok i nawet nie pryknie. To albo kompresji nie ma albo iskra ginie w cylindrze. Proponuję zrobić tak: Na próbę zmniejszyć przerwę na świecy do jakiś 0.2mm. Możesz także spróbować z zapłonem bateryjnym (akumlator i cewka butelkowa z samochodu). Nie możliwe, że przez ten olej nie odpala. Pamiętam jak zaleawałem cylinder olejem w moim romecie, bo długo stał i odpalał bez problemu.

Post: #20

Było tak jak mówicie. Ten od strony magneta wypchnięty a ten od sprzęgła przejechany przed podkładkę pod koszem więc wymieniłem. Kondensator przedwczoraj wymieniony. Nadal nic...

Jak napisałem na początku mam zapłon bateryjny

Wysłać jakieś zdjęcia? Powiedźcie czego.

Post: #21

Jeżeli się tak stało z tymi uszczelniaczami to wał może latać na boki, pociągnij i popchnij za magneto, (nie powinno się przesuwać) A wracając to tematu, nie chce być upierdliwy, ale sprawdzałeś kompresje?

Post: #22

(03-10-2018 22:09:42)TheKocur napisał(a):  Jeżeli się tak stało z tymi uszczelniaczami to wał może latać na boki, pociągnij i popchnij za magneto, (nie powinno się przesuwać) A wracając to tematu, nie chce być upierdliwy, ale sprawdzałeś kompresje?

Tak mam około 7 atmosfer . Tylko nie wiem jak sprawdzić czy nie ma czasem przedmuchów.

Post: #23

7bar to jeszcze jest okej. Jeżeli chodzi ci o przedmuchy na uszczelce głowicy, to gdyby były dosyć spore to po powolnym kręcenia magnetem byłoby je słychać A i zobacz na przylgni głowicy czy nie ma jakiegoś nalotu oznaczającego przedmuch, tak samo na cylindrze

Post: #24

(04-10-2018 09:19:19)TheKocur napisał(a):  7bar to jeszcze jest okej. Jeżeli chodzi ci o przedmuchy na uszczelce głowicy, to gdyby były dosyć spore to po powolnym kręcenia magnetem byłoby je słychać A i zobacz na przylgni głowicy czy nie ma jakiegoś nalotu oznaczającego przedmuch, tak samo na cylindrze

Nie akurat te miejsca wyglądały spoko jedyne co rzuciło mi się w oczy to to, że tłok był brązowy nad pierścieniami.