Post: #20

To wtedy / 'wycieralby - zuzywalby' sie tylko 'od dolu' - w miejcu najwiekszego nacisku na tulejke z brazu w glowce korbowodu, przy suwie sprezania i suwie pracy.
Dlatego 'od wieku' stosuje sie sworznie 'plywajace' - czyli poruszajace sie swobodnie ruchem obrotowym zarowno w piastach tloka, jak i w glowce korbowodu / wtedy zuzycie sworznia na obwodzie jest w miare rownomierne i naciski rozkladaja sie na wiekszych powierzchniach...
Pozdrawiam Swiatecznie.

---

A w tym przypadku z tematu : sworzen moze byc 'za ciasno' spasowany w tulejce korbowodu i w piastach tloka takze - przez co zakleszcza sie po rozgrzaniu silnika / tulejka zaciska sie na sworzniu i calosc obraca sie coraz ciezej, az silnik traci moc i nie rozpedza sie na 'trojce' wcale przez to...