Post: #15

Czesc, wyprzedzenie zaplonu nalezy ustawiac tylko doswiadczalnie dzisiaj / np. co 0,1 mm - na najwieksza moc silnika tak, jak 'stroja' silniki Mechanicy zuzlowi, itp.
Nie ma sensu dzisiaj kierowac sie podawanymi nastawami z dawnych instrukcji - bo tylko 'Jawki' i 'Simsonki' byly przystosowane juz w przeszlosci / do spalania benzyn wysokooktanowych ponad 90 Oktan - bo mialy bardzo wysokie stopnie sprezania silniczkow, od 9,2 - do 10 : 1...[ a spalanie ladunku w komorze spalania - jest bardzo mocno przyspieszane wysokim cisnieniem, przy duzym stopniu sprezania silnika ].
Dlatego kazdy zabytkowy silnik - powinno sie 'nastroic na maksymalna moc', bo nie ma dzisiaj paliw 'BA 60 - 70 / 75 Oktan', na ktore byly dawniej zbudowane i na ktorych najwydajniej jezdzily [ przykladowe 'Rysie - Zaki' o mocach 1,8 - 2 KM i szybkosci 55 / 60 km / h ].
Najlepiej jakby sie udalo calkowicie zniwelowac 'ogien spalania', wydostajacy sie z okna wydechowego [ dobrze widoczny wieczorem bez kolanka wydechowego ], zeby z wydechu wylatywaly wylacznie spaliny - bo tylko wowczas silnik bedzie osiagal swoja maksymalna moc, bedzie malo spalal benzyny i nie przegrzeje sie.
Gaznik - tez trzeba regulowac do tego silnika / 'dostroic' jego nastawy srubkami, zeby silnik nie mial zbyt niskich 'wolnych obrotow', bo wlasnie bedzie gasl...
Wal korbowy jest bardzo lekki, ma mala bezwladnosc - to silnik jest bardzo wrazliwy na wszelkie niedomagania gaznika i na wlasciwa regulacje wyprzedzenia zaplonu.
Srubke 'wolnych obrotow' - przewaznie wykreca sie o 1,5 / 1,75 obrotow w roznych motorowerach czy motocyklach [od pozycji calkowicie 'zakreconej do oporu'], zeby silnik prawidlowo trzymal te 'wolne' i nie gasl po puszczeniu manetki gazu, itp.
Wszystko trzeba regulowac na wlasciwie rozgrzanym silniku, zeby mozna bylo od razu jechac nim z pelnymi osiagami i 'przetestowac' te regulacje na biezaco, czy sie 'wkreca maksymalnie / czy sie dusi pod obciazeniem', itp., itd.
Pozdrawiam.