Post: #47

W 'baniakach 20 / 30L' wychodzi chyba jeszcze taniej ? A najtaniej by bylo 'z beczki / z dystrybutora', gdyby jeszcze takowe byly na stacjach benzynowych...
Jednak malo kto jest chyba dzisiaj zainteresowany nawet 'testem benzyny 75', bo widzialem to juz na forum 'junak sfm' - na ktorym wlasciciele Junakow 'godzili sie pokornie na 9 - 11 KM' mocy silnikow Junakow na hamowni i na przegrzewanie glowic do 250 / 270 stopni C na benzynie 95, nie chcac przyjac w ogole do wiadomosci - ze fabrycznie Junaki byly zbudowane na bardzo szybko spalajace sie benzyny 72 / 75 Okt. - 68 lat temu..?
Tak 'kurczowo' trzymali sie ustawien zaplonu z instrukcji, ktore juz od 35 lat nie maja zupelnie racji bytu - bo paliwo 95 Okt. spala sie w Junakach az poza otwarcie zaworow wydechowych [ ok. 10 razy dluzej, niz benzyna 75 czy 78 Okt. - na ktorej jeszcze perfekcyjnie dawalo sie dostroic zaplon, zeby silniki osiagaly pelna moc 18 - 19 KM ].
Takze tutaj wyczytalem, ze tylko jedna osoba [ moze inne tez wiedza, ale nie zabieraly glosu ? ] wiedziala, jak ustawia sie wyprzedzenie zaplonu w 'zabytkach', ze robi sie to do momentu - az silnik osiaga pelna moc konstrukcyjna [ np. Komar : 1,4 KM ], a kiedy moc przestaje wzrastac albo zaczyna spadac - to mozna przestac przyspieszac zaplon lub nawet lekko opoznic [ zeby dawalo sie zapalac silnik nadal 'kopniakiem' lub 'pedalami' ].
Tylko np. byl podnoszony argument, ze : ' w instrukcji jest napisane 3 mm przed GMP - to tak trzeba ustawiac', ale te instrukcje sprzed 60 lat - dotyczyly wlasnie bardzo energetycznie, gwaltownie spalajacych sie benzyn 70 / 75, a dzisiaj jak paliwo ma o 20 / 25 Okt. za duzo - to sie silniki 'dostraja' do niego : wyprzedzajac zaplon do momentu uzyskania jak najwiekszej mocy i zeby 'kopniak nie wierzgal / nie odkopywal' przy probie energicznego zapalania.
Silniki tez reaguja roznie : w jednym trzeba bedzie ustawic np. 5,5 - 6 mm przed GMP, zeby mial moc z instrukcji, a inny - moze wymagac wyprzedzenia zaplonu nawet do 7 - 8 mm przed GMP, bo ma np. spadek kompresji / zuzyty cylinder, pierscienie, itp.
Wszelkie instrukcje obslugi sprzed wielu lat od silnikow, ktore mialy fabrycznie sprezanie 5 - 7 : 1, mozna obecnie 'powiesic na gwozdziu' lub wlozyc do gablotki - bo sa od 35/36 lat nieaktualne, bo dotyczyly benzyn maksymalnie 75 Okt.
Jedynie instrukcje od Jawki Mustanga czy od Simsona S 51 / 53 sa nadal aktualne, bo te silniki juz wowczas mialy stopien sprezania 9 - 9,5 : 1 i byly fabrycznie zbudowane na benzyny 86 / 94 Okt., to i na obecnej 95 pracuja normalnie [ no chyba - ze benzyna 'odparuje Oktany' przez pol roku / rok w zbiorniku ], to trzeba do niej wtedy lekko zaplon opoznic, zeby silnik 'nie kichal' w gaznik...
Przykladowo : silniki Rysia / Zaka czy Komara - osiagaja dzisiaj na benzynie 95 Okt. 'moc 0,7 - 0,8 KM' maksymalnie / na wyprzedzeniu zaplonu '3mm przed GMP' i jakos mozna odniesc wrazenie, ze 'nikomu to nie przeszkadza'..?
Pozdrawiam.