Post: #161

"Druga sprawa, że w 223 tłok chodzi poziomo więc im większa waga tym większa siła działa powodując wzmożone wybieranie tulei cylindra od dołu."

Bzdura totalna. Nie ma znaczenia w którą stronę silnik pracuje, bo przy obrotach jakie taki silniczek wykręca grawitacja nie ma najmniejszego znaczenia. Przypomnę że w starodawnych samolotach układ korbowo-tlokowy pracował również w kierunki ziemi, gdy akurat samolot był w poziomie. Waga owszem ma znaczenie, gdy będzie zbyt ciężki tłok to może wolniej wkręcać się na obroty, ale bardziej to wpłynie niekorzystnie na zużywanie się korbowodu, ponieważ zwiększa się obciążenie.
5 gram to oczywiście jest odchyl od standardu, ale dodam tylko że pewnie nie masz zielonego pojecia, jaka jest różnica wagi pomiędzy korbq djułelsa, a łorginałem, waga sworznia stopy, waga łożyska i tak dalej i tak dalej.
W Dt 125 mx różnica wagi między tłokiem że sworzniem OEM, a kutym wossnerem to jak dobrze pamiętam 30gram, udało się zejść troszkę więcej jak połowę tego. Więcej nie było już z czego zebrać, a i tak duża część tej różnicy została w wadze sworznia.