Post: #138

Zrobiłem tak jak napisałeś Łogór. Winna przedmuchom była ryska w cylindrze. W sumie to tłok jest dokoła czysty z wyjątkiem tego miejsca co wcześniej tutaj pokazywałem. Pierścień miał prześwit. Więc cylinder oddałem do szlifu niestety. Noi na domiar złego okazało się, że Duells ma za ciasną główkę (17,50mm) zamiast 18,10mm i nowy sworzeń 14,10 wchodzi baardzo ciasno w łożysko. Napisałem do firmy Auto-Metal w Poznaniu i podobno mogą mi wykonać sworznie o rozmiarach zew. 14,04mm i 14,05 - tak mi wyszło z wyliczeń. Albo jeden albo drugi powinien pasować idealnie. Noi pasowanie sworznia trzeba będzie przerobić na suwliwe, bo czytałem, że albo jest mocny wcisk, albo suwliwe - nie może być pomiędzy bo się sworzeń może zatrzeć czy jakoś tak. Chciałem się przy okazji zapytać, czy podcinanie płaszcza tłoka od strony okna ssącego o 1mm coś daje? czy istnieje ryzyko zalewania silnika? na forach nie ma zbyt dużo informacji na ten temat. Wiem, że lepiej zostawić i nic nie kombinować, ale ciekawi mnie to Nawet T. Sałek pisał o podcinaniu.

---

Porównałem oryginalny tłok z Bertowskim jeśli chodzi o twardość - nawierciłem i w jednym i w drugim otworki smarujące sworzeń wiertłem 2mm i pomimo tego, ze oryginalny tłok ma grubsze ścianki piasty sworznia to wiertło wchodziło w niego jak w masło. Natomiast Berta mimo, że ma chude ścianki to wiercenie chyba z minute trwało jak nie więcej - jednego otworka! więc myślę, że Berta idealnie sie nadaje pod pasowanie suwliwe sworznia. Tylko nie wiem jaka jest tolerancja pasowania suwliwego?Sworzeń musi prawie sam wpadać w otwór, czy może być to na zasadzie mocniejszego wciskania palcem?