Post: #4

Odepnij wężyk od paliwa i od podciśnienia kranika, paliwowy włóż do jakiegoś pojemnika/słoika/butelki, w drugim wężyku robisz małe podciśnienie, jeśli paliwo popłynie z pierwszego wężyka to tu nie leży problem. Dalej możesz sprawdzić membranę, odkręcasz dwie śrubki dekielka gaźnika, wyjmujesz membranę i pod światło sprawdzasz czy niema dziur, jeśli jest ok to demontujesz cały gaźnik, ja zawsze wyjmuje go z krućcem, oddzielasz krucieć od gaźnika, patrzysz do środka czy niema pęknięć, szczególnie przy miejscach na szpilki, sprawdź też podkładkę ebonitową, powinna też mieć oring. Teraz bierzesz gaźnik w dłoń, zdejmujesz pokrywę pływaka, wyjmujesz pływak, odkręcasz dyszę, wszystko dmuchasz sprężonym powietrzem. Teraz składasz wszystko do kupy, podłączasz linkę, kabel, wężyk paliwa, w wężyku podciśnienia tworzysz podciśnienie i trzymasz tak że 30 sekund aby napełnić gaźnik paliwem. Próbujesz odpalić, nie zapomnij pod pompować paliwa manetką, jeśli nie pali, trzeba by zegarem sprawdzić kompresję,