Post: #15

U autora silnik przestaje pracować po wychyleniu manetki powyżej 1/4 więc jeśli podpompować przyciskiem zatapiacza i w tym momencie silnik nie zgaśnie tylko wejdzie na obroty to trzeba szukać przyczyn w kierunku za małej ilość paliwa jaką dostaje gaźnik zanieczyszczone dysze etc.

Jeśli go zadusi to w drugą stronę za dużo paliwa dostaje i trzeba sprawdzić czy otwór w dyszy nie rozkalibrowany np. drutem co jest dość często spotykane. Chociaż kolega ma nowy gaźnik więc raczej pierwszy przypadek bardziej obstawiam.

Przy dobrych ustawieniach:

Na rozgrzanym silniku na biegu jałowym jak wciśniesz kilka razy to powinno go zalać i zgaśnie z powodu zbyt bogatej mieszanki.

Jeśli dodaje to obrotów to oznacza zbyt ubogą mieszankę.

Jak jedziesz na full gazie tak samo jak jest dobrze to po naciśnięciu przycisku go zmuli, kiedy mieszanka zbyt uboga to nastąpi wzrost prędkości.

Przycisk zatapiacza w gaźnikach gm 12 i 13 pełni również funkcję takiej jakby pompki paliwa, tłoczek jest dobrze dopasowany do korpusu i powoduje dość znaczny wzrost ciśnienia w kanałach i wprowadzenie sporej dawki paliwa do komory mieszania.