Post: #1

Cześć. Kupiłem niedawno Ogara 200 w sumie nawet w ładnym stanie, zacząłem go ogarniać , i postanowiłem że zrobię ,u kapitalny remont lakierowanie i silnik. Cylinder mam oryginalny chyba, wybite ma od dołu literę b i jakiś numer. Nie wiem jaki tam szlif jest ani nic głowica chyba chińska. Jak dobrać teraz do tego tłok żeby było git. Pod który szlif myślałem że pod 3. Znalazłem na stronie Polsko Czeskiej że są polskie z almotu i słowackie ale też w necie znalazłem jakiś sklep który sprzedaje niby czeskie orginały na 3 szlif. Co poradzicie zrobić. Wrzucę zdjęcie tych orginalnych bo reszte chyba wszyscy znają.        

---

A i głowica tylko almot?? czy jest szansa dostać coś używanego co jeszcze się nada.

Post: #2

Bierz oryginał, dobrze się sprawuje.

Post: #3

(09-07-2020 13:43:15)ananas napisał(a):  Bierz oryginał, dobrze się sprawuje.

Zrobią ten cylinder pod ten tłok?

Post: #4

Musisz tylko dobrać tłok na odpowiedni szlif w zależności od tego, jak zniszczony masz cylinder oraz na którym szlifie jest teraz, a nie w ciemno brać trzeci szlif.

Post: #5

To jak najpierw mam go zanieść niech go pomierzą powiedzą co i jak?

Post: #6

Najlepiej tak.

Post: #7

A teraz szlif cylindra nazywa się honowaniem ? Kiedys było pełno zakładów które zajmują się tym teraz ciezko znaleźć coś w okolicy.

Post: #8

Szlif to szlif a honowanie to honowanie. Po szlifie wykonuje się honowanie, ewentualnie robi się samo honowanie i dobiera tłok innej selekcji (tylko jeśli nie ma rys, progu i nadmiernego zużycia, w innych przypadkach zawsze szlif lub regeneracja, jeśli to nikasil).

Post: #9

OK. Ze 13 lat temu ostatnio się tym interesowałem będę szukał może coś znajdę.

Post: #10

Mam takie jeszcze pytanie. Bo okazało się że cylinder nie nadaje się do szlifu. Czego szukać ? ma ktoś sprawdzony zestaw i sklep. Jak zamiennik to cały z almotu bo chyba nic innego nie ma.

Post: #11

Jak to nie nadaje się do szlifu ? Ja "ostatnio" (z 3 lata temu) oddawałem zardzewiały cyl z Simsona (leżał w wiadrze pod chmurką razem z resztą wnętrzności silnika). Szlifowali aż było żywe "mięso" bez wżerów, wyszło chyba że tłok musiał być na 4 szlif.



Ogólnie niezła historia z tym szajsonem była xD po tygodniu gościu przyszedł na reklamację że nie jedzie, otwieram korek wlewu oleju i się o mało nie porzygałem od palonego bakelitu. No ale co się dziwić jak od niego łebek z 3ki ruszał w dwóch...

Zdravim =MRS=
Maras-Tech

BP
Elektronika cyfrowo-analogowa / Układy zapłonowe Analog/Digital CDI-TCI

Post: #12

bo już nie ma tłoka. 4 szlif już zrobiony. Jak dobrze pamiętam ma 39.12 mm a jeszcze coś zeszlifować trzeba. Widziałem niby jakieś tunig na 40mm ale chyba to jest lipa.

Post: #13

Są dostępne 39.25 i 39.50, nie wiem czy normalne, ale widzę w tym momencie 1-pierścieniowe, są też 40 mm. Setkę-dwie luźniejsze spasowanie i dają radę.

Post: #14

Ok dzięki będę szukał.