Post: #31

Cheeq, dołączę się jak można do Twojego posta, żeby nie tworzyć nowej dokumentacji...

Właśnie skończyłem składać ogarka 200 z silnikiem Jawki. Kupiłem to cudo od starszego gościa, który długo nim jeździł aż padł mu tłok... Oddał silnik do remontu , i faktycznie widać, że cylinder i tłok są nowe, nie noszą śladów zużycia... (naklejka na cylindrze "Almot"). Z tego co pamiętam to nawet nie przejechał nim za dużo po remoncie... Wał też nowy chyba ten chiński Dueles czy jak to się pisze. Między karterami lśni czerwony sylikon wiec ktoś przy nim dłubał...

Mimo to silnik nie ma takiego "kopa" jak mój wcześniejszy ogar z tym samym silnikiem ( jest on na oryginalnych częściach). I tutaj mam pytanie, czy te części są tak słabej jakości czy to kwestia docierania i tego , że praktycznie nic nie przejechał po remoncie ?

Pytam , gdyż jak ruszam to trzeba Ogarowi dać więcej gazu żeby zaczął jechać - na drugim sprzęcie mogę delikatnie ruszyć nawet bez gazu na prostej drodze... Nadmienie, że sprzęgło jest dobrze wyregulowane i dopasowane na koszu sprzeglowym , a biegi wchodzą ładnie, ogar nie "ciągnie" na wysprzegleniu)...

Dopiero jak złapie obroty to na 1 i 2 biegu fajnie przyspiesza , natomiast na 3 biegu jest już stagnacja ... ?? Mój drugi ogar na 3-m biegu też się wyrywa i przyspiesza do max obrotów, a ten tylko podtrzymuje ządaną prędkość z poprzedniego biegu ...Dlaczego tak jest?

Ps. Zapłon ustawiłem na 2mm przed GMP, gaźnik dostał stare ale z epoki dysze 38 i 68 (gaźnik wyregulowany) króciec gaźnika jest z epoki z tym kwadratowym wlotem no i zębatka z przodu ma 13 zębow a i tak szału nie ma...

Świeca po ok 5 km wygląda tak... (Foto)

Kto s miał do czynienia z tymi cylindrami i tłokami Almotu ? Czy komuś na takim zestawie Ogar zapiernicza ? Czy pojeździć i poczekać aż się silnik dotrze ?

---

(07-11-2023 17:00:05)Ogoros napisał(a):  Cheeq, dołączę się jak można do Twojego posta, żeby nie tworzyć nowej dokumentacji...

Właśnie skończyłem składać ogarka 200 z silnikiem Jawki. Kupiłem to cudo od starszego gościa, który długo nim jeździł aż padł mu tłok... Oddał silnik do remontu , i faktycznie widać, że cylinder i tłok są nowe, nie noszą śladów zużycia... (naklejka na cylindrze "Almot", ale nie wiem jaki tam cylinder siedzi tj. jakiego producenta). Z tego co pamiętam to nawet nie przejechał nim za dużo po remoncie... Wał też nowy chyba ten chiński Dueles czy jak to się pisze. Między karterami lśni czerwony sylikon wiec ktoś przy nim dłubał...

Mimo to silnik nie ma takiego "kopa" jak mój wcześniejszy ogar z tym samym silnikiem ( jest on na oryginalnych częściach). I tutaj mam pytanie, czy te części są tak słabej jakości czy to kwestia docierania i tego , że praktycznie nic nie przejechał po remoncie ?

Pytam , gdyż jak ruszam to trzeba Ogarowi dać więcej gazu żeby zaczął jechać - na drugim sprzęcie mogę delikatnie ruszyć nawet bez gazu na prostej drodze... Nadmienie, że sprzęgło jest dobrze wyregulowane i dopasowane na koszu sprzeglowym , a biegi wchodzą ładnie, ogar nie "ciągnie" na wysprzegleniu)...

Dopiero jak złapie obroty to na 1 i 2 biegu fajnie przyspiesza , natomiast na 3 biegu jest już stagnacja ... ?? Mój drugi ogar na 3-m biegu też się wyrywa i przyspiesza do max obrotów, a ten tylko podtrzymuje ządaną prędkość z poprzedniego biegu ...Dlaczego tak jest?

Ps. Zapłon ustawiłem na 2mm przed GMP, gaźnik dostał stare ale z epoki dysze 38 i 68 (gaźnik wyregulowany, przepustnica nowa itp) króciec gaźnika jest z epoki z tym kwadratowym wlotem no i zębatka z przodu ma 13 zębow a i tak szału nie ma...



Kto s miał do czynienia z tymi cylindrami i tłokami Almotu ? Czy komuś na takim zestawie Ogar zapiernicza ? Czy pojeździć i poczekać aż się silnik dotrze ?