Post: #1

Witam da coś to jak skrócę kolanko w romecie silnik 2 biegowy 023???

Post: #2

Czym krócej wchodzi w tłumik tym lepiej chodzi silnik.

Post: #3

ale będzie szybszy

Post: #4

(19-08-2013 23:32:10)patrykkol997 napisał(a):  Czym krócej wchodzi w tłumik tym lepiej chodzi silnik.

W jakim sensie lepiej chodzi? lepiej się wkręca?

Post: #5

u mnie po skrócenie odczułem że troche lepiej się zbiera

Post: #6

No i trochę lepiej dostają pierścienie po dupie. Powodzenia z takimi wiejskimi kombinacjami.

Post: #7

Nie polecam tego może i poczujesz jakąś różnice ale z Rometa F1 nie zrobisz lepiej zostaw tak jak fabryka zaprojektowała

Post: #8

(20-08-2013 17:57:20)simon1998 napisał(a):  Nie polecam tego może i poczujesz jakąś różnice ale z Rometa F1 nie zrobisz lepiej zostaw tak jak fabryka zaprojektowała

Dzięki za odpowiedzi przerabiać nie będe byłem tylko ciekaw czy doda mi to mocy heh wiem z komara ściga nie zrobie od szybkiej jazdy mam wsk xD
Co do pierścieni to tylko teoria

Post: #9

No zabojcza predkosc na wsk jest . Odczujesz minimalna roznice, ale czym wiecej przerobek tym silnik jest mniej trwaly i to nie jest teoria, tylko tak jest i kazdy kto przerabial Ci to powie.

Post: #10

(20-08-2013 21:23:53)sk52 napisał(a):  No zabojcza predkosc na wsk jest . Odczujesz minimalna roznice, ale czym wiecej przerobek tym silnik jest mniej trwaly i to nie jest teoria, tylko tak jest i kazdy kto przerabial Ci to powie.

Masz racje kolego

Post: #11

(19-08-2013 23:32:10)patrykkol997 napisał(a):  Czym krócej wchodzi w tłumik tym lepiej chodzi silnik.

(20-08-2013 17:45:46)romecik1998 napisał(a):  No i trochę lepiej dostają pierścienie po dupie. Powodzenia z takimi wiejskimi kombinacjami.

Ciekawe jest to co piszesz... Możesz mi podać jakieś wiarygodne źródło takich informacji? Bo np. w Ogarze 200 skracanie kolanka nie skraca życia pierścieni.


I tak w temacie... Skracanie kolanka teoretycznie nic nie da. To nie 200. Tylko w Ogarze 200 dawało one znaczną różnicę, bo tam długie kolanko było blokadą. W polskich silnikach może to nic nie dać, albo dać tyle co nic.

Post: #12

(21-08-2013 00:59:23)Quake96 napisał(a):  

(19-08-2013 23:32:10)patrykkol997 napisał(a):  Czym krócej wchodzi w tłumik tym lepiej chodzi silnik.

(20-08-2013 17:45:46)romecik1998 napisał(a):  No i trochę lepiej dostają pierścienie po dupie. Powodzenia z takimi wiejskimi kombinacjami.

Ciekawe jest to co piszesz... Możesz mi podać jakieś wiarygodne źródło takich informacji? Bo np. w Ogarze 200 skracanie kolanka nie skraca życia pierścieni.


I tak w temacie... Skracanie kolanka teoretycznie nic nie da. To nie 200. Tylko w Ogarze 200 dawało one znaczną różnicę, bo tam długie kolanko było blokadą. W polskich silnikach może to nic nie dać, albo dać tyle co nic.

Komar ma szybko duży przelot w tłumik a im większy przelot czym świadczy?????? Skracaniem żywotności silnika trochę weźcie to nalogikę i potem przedstawcie to w praktyce

Post: #13

(21-08-2013 12:58:37)romecik1998 napisał(a):  

(21-08-2013 00:59:23)Quake96 napisał(a):  

(19-08-2013 23:32:10)patrykkol997 napisał(a):  Czym krócej wchodzi w tłumik tym lepiej chodzi silnik.

(20-08-2013 17:45:46)romecik1998 napisał(a):  No i trochę lepiej dostają pierścienie po dupie. Powodzenia z takimi wiejskimi kombinacjami.

Ciekawe jest to co piszesz... Możesz mi podać jakieś wiarygodne źródło takich informacji? Bo np. w Ogarze 200 skracanie kolanka nie skraca życia pierścieni.


I tak w temacie... Skracanie kolanka teoretycznie nic nie da. To nie 200. Tylko w Ogarze 200 dawało one znaczną różnicę, bo tam długie kolanko było blokadą. W polskich silnikach może to nic nie dać, albo dać tyle co nic.

Komar ma szybko duży przelot w tłumik a im większy przelot czym świadczy?????? Skracaniem żywotności silnika trochę weźcie to nalogikę i potem przedstawcie to w praktyce

Dobra panie majster ,ty wiesz lepiej,najlepiej jak mamy zapchane kolanko i wydech to nam pierścienie dłużej pochodzą ,NIE?

Jak się skraca kolanko to masz lepszego kopa na niższych ,jak wydłużasz na wysokich