Post: #1

Siema. Dzisiaj kupowałem tłok do Jawki (223). Kobita w sklepie powiedziała że tłoki dwu-pierścieniowe będą dopiero jutro, więc dała mi trzy-pierścieniowego. I teraz pytanie. Czym się różnią te dwa tłoki? Wiadomo że trzy-pierścieniowy mają lepszą kompresje, ale czy mają niższe obroty? Bo coś mi kumpel tak mówił.

Post: #2

da sie na tych tłokach ustawić niższe obrotach a co do kompresji to oczywiscie ze wieksza

Mój Simson s51
http://www.chlopcyrometowcy.pl/showthread.php?tid=16581

Passat B5 TDI

Post: #3

co?!? 2 pierścieniowe do jawki? pierwsze słyszę. Oczywiście że jak będzie miał mniejszą kompresję to będzie można mu ustawić wolniejsze wolne obroty

Post: #4

są dwu pierścieniowe tłoczki będzie miał mniejszą kompresje a trzy ma większą kompresje i trzy będzie silniejszy

Post: #5

Dwu pierścieniowy jest lepszy jeżeli mamy cylinder nowy lub po szlifie albo w bardzo dobrym stanie .Na dwupierścieniowym teoretycznie silnik powinien kręcić troszkę większe obroty mniejsze tarcie

Post: #6

Tłok 2p jest lżejszy, stawia mniejszy opór tarcia. 1 pierścień mniej na pewno nie przyczynia sie do spadku mocy. Przy tuning jawek zawsze zakładają 1 albo 2p , nigdy 3

Post: #7

(28-09-2012 09:03:57)Irek napisał(a):  Tłok 2p jest lżejszy, stawia mniejszy opór tarcia. 1 pierścień mniej na pewno nie przyczynia sie do spadku mocy. Przy tuning jawek zawsze zakładają 1 albo 2p , nigdy 3

to ciekawe co piszesz bo ja zakładając nowy cylinder i tłok 3p odczułem dużo więcej mocy niż zakładając cylinder po szlifie z tłokiem 2p (oczywiście cylinderek dopasowany do tego tłoczka)

Post: #8

No to moge sie mylić, sam z tym nie eksperymentowałem ale różne opinie krążą czy 2 czy 3p .
Co do szlifów to też nie byłbym taki pewny bo potrafią schrzanić robote. Jak do WSK mi zrobili "szlif' to chodziła tragicznie , nie dało sie dobrać pierścieni i w końcu założyłem stary i motor odżył . Nawet na nowym niedotartym Al-Mocie było więcej mocy. Dlatego więcej cylindra do szlifu bym nie oddał

Post: #9

Na tłoku 3p będzie trochę więcej palił.