Siema. Dzisiaj kupowałem tłok do Jawki (223). Kobita w sklepie powiedziała że tłoki dwu-pierścieniowe będą dopiero jutro, więc dała mi trzy-pierścieniowego. I teraz pytanie. Czym się różnią te dwa tłoki? Wiadomo że trzy-pierścieniowy mają lepszą kompresje, ale czy mają niższe obroty? Bo coś mi kumpel tak mówił.
da sie na tych tłokach ustawić niższe obrotach a co do kompresji to oczywiscie ze wieksza
co?!? 2 pierścieniowe do jawki? pierwsze słyszę. Oczywiście że jak będzie miał mniejszą kompresję to będzie można mu ustawić wolniejsze wolne obroty
są dwu pierścieniowe tłoczki będzie miał mniejszą kompresje a trzy ma większą kompresje i trzy będzie silniejszy
Dwu pierścieniowy jest lepszy jeżeli mamy cylinder nowy lub po szlifie albo w bardzo dobrym stanie .Na dwupierścieniowym teoretycznie silnik powinien kręcić troszkę większe obroty mniejsze tarcie
Tłok 2p jest lżejszy, stawia mniejszy opór tarcia. 1 pierścień mniej na pewno nie przyczynia sie do spadku mocy. Przy tuning jawek zawsze zakładają 1 albo 2p , nigdy 3
(28-09-2012 09:03:57)Irek napisał(a): [ -> ]Tłok 2p jest lżejszy, stawia mniejszy opór tarcia. 1 pierścień mniej na pewno nie przyczynia sie do spadku mocy. Przy tuning jawek zawsze zakładają 1 albo 2p , nigdy 3
to ciekawe co piszesz bo ja zakładając nowy cylinder i tłok 3p odczułem dużo więcej mocy niż zakładając cylinder po szlifie z tłokiem 2p (oczywiście cylinderek dopasowany do tego tłoczka)
No to moge sie mylić, sam z tym nie eksperymentowałem ale różne opinie krążą czy 2 czy 3p .
Co do szlifów to też nie byłbym taki pewny bo potrafią schrzanić robote. Jak do WSK mi zrobili "szlif' to chodziła tragicznie , nie dało sie dobrać pierścieni i w końcu założyłem stary i motor odżył . Nawet na nowym niedotartym Al-Mocie było więcej mocy. Dlatego więcej cylindra do szlifu bym nie oddał
Na tłoku 3p będzie trochę więcej palił.