Post: #16

(22-11-2025 18:19:21)Norweski Zomowiec napisał(a):  Sprawdź dokładnie ten porting co zrobił...a najlepiej sprawdz czy wszystkie kanały się otwierają w DMP tłoka, zdejmij cylinder i porób zdjęcia jak wyglądają wszystkie kanały, drożność przelotowych, a nawet karterów, czy zlikwidowane są progi


a jak nie , to kup sobie ten zestaw za 1600zł

Ja mam właśnie ogromne wątpliwości co do cylindra po portingu z JM. Nie mam póki co czasu na to by zmienić set, ale wszystko wskazuje na to, że kanał dolotowy nie otwiera się do końca w GMP, a co za tym idzie squish jest nędzny. Wszystko najprawdopodobniej przez to, że odlew cylindra jest zbyt długi...
Marcin (Norweski Zomowiec) Ty jesteś mega kumatym gościem, zechciałbyś zerknąć na zdjęcia które bym Ci podesłał na priv, może się wypowiesz czy dobrze to widzę?

Co do Piotra Ostrowskiego, to też znam o nim dobre opinie, pytanie tylko czy sprawdził ewentualny squish u Ciebie grissley...

Post: #17

Zrób zdjęcie tłoka w dolnym martwym położeniu (DMP), tak aby było widać, jak wyglądają kanały

Post: #18

(23-11-2025 00:56:10)Norweski Zomowiec napisał(a):  Zrób zdjęcie tłoka w dolnym martwym położeniu (DMP), tak aby było widać, jak wyglądają kanały

Jeśli to do mnie to nie mogę takiego zdjęcia zrobić, bo cyl jest zdemontowany. Na motórze jest inna 60, ale bez portingu. Ewidentnie jednak moim zdaniem na cylindrze odznaczył się pierścień komory spalania, który może wyznaczać GMP bądź miejsce zbliżone do GMP. Po ustawieniu tłoka w odznaczającym się polu ewidentnie do całkowietego otwarcia okna dolotowego brakuje dobrych 3-4 mm...

Post: #19

jeśli chodzi, że odległość tłoka z głowicą wynosi 3-4mm, to na prawdę lipa
trzeba planować i zakładać cylinder bez uszczelki, na masie uszczelniającej dirko

Post: #20

(22-11-2025 21:15:35)Bob_Harley napisał(a):  żadna filozofia cylka zrzucić - odkręcasz 4 nakrętka na głowicy i zejdzie palcami, potem tylko uszczelkę pod cylinder daj nową, chyba że tej nie naruszysz, można leciutko posmarować silikonem żeby lepiej doszczelnić (tylko tak zeby sie firanki nie porobiły z silikonu i to jeszcze czerwonego xD)

---

a przy zakładaniu pierścionki sie ściska palcami przez te okna w tulei cylindra, też proste jak drut w kieszeni

Noo, to tylko fragment roboty. Żeby ściągnąć cylinder to muszę też odkręcić krociec i kolanko. Pojawiają się pytania pomocnicze - czy z gaźnika (albo z cylindra?) coś się nie zacznie lać, czy czegoś nie rozszczelnię i potem nie będzie lewego powietrza łapał, czy będzie mógł sobie tak wisieć na rurce czy jednak trzeba też bardziej porozłączać a potem połączyć, czy kolanko mam odkręcić też od tłumika czy niekoniecznie (jeśli od tłumika też to trzeba jakiś sznur ogarnąć a potem naumieć się toto uszczelniać), czy uszczelki czymś się smaruje czy też nie (i kupić smarowidło przed robotą a nie w trakcie), czy dokręcam na chama czy na oko (a może momentem), czy muszę na coś uważać (żeby nie wypadło, nie zgięło się, nie przesunęło) itpitd.

Ogólnie pierdoły, o których się nawet nie myśli robiąc to kolejny raz.
Ale mam praktykę z roweru - nie raz poszedłem coś zrobić w 5 minut a potem rower 2 dni był rozgrzebany, bo czegoś nie wiedziałem, a przy okazji coś-tam wyszło, albo okazało się że bez jakiegoś klucza się nie ruszy itp.

Post: #21

to może zacznij od zdjęcia samej głowicy i

(23-11-2025 00:56:10)Norweski Zomowiec napisał(a):  Zrób zdjęcie tłoka w dolnym martwym położeniu (DMP), tak aby było widać, jak wyglądają kanały

ale jak się boisz, to nic nie poradzę

Post: #22

(23-11-2025 01:43:13)Norweski Zomowiec napisał(a):  
to może zacznij od zdjęcia samej głowicy i

(23-11-2025 00:56:10)Norweski Zomowiec napisał(a):  Zrób zdjęcie tłoka w dolnym martwym położeniu (DMP), tak aby było widać, jak wyglądają kanały

To już prędzej. Jak będę miał jakiś wolny czas to spróbuję ogarnąć.
PS - pod głowicą jest jakaś uszczelka? Potrzebuję jakiegoś silikonu?

Post: #23

(23-11-2025 01:46:08)grissley napisał(a):  

(23-11-2025 01:43:13)Norweski Zomowiec napisał(a):  
to może zacznij od zdjęcia samej głowicy i

(23-11-2025 00:56:10)Norweski Zomowiec napisał(a):  Zrób zdjęcie tłoka w dolnym martwym położeniu (DMP), tak aby było widać, jak wyglądają kanały

To już prędzej. Jak będę miał jakiś wolny czas to spróbuję ogarnąć.
PS - pod głowicą jest jakaś uszczelka? Potrzebuję jakiegoś silikonu?

Nic nie potrzebujesz, wszystko jest składane bez uszczelki. Jedynie, że masz cienką aluminiową, ale jak ściągniesz to ewentualnie zobaczysz chyba, że się przyklei Tak czy siak niczym się nie przejmuj, żadnego gumowanego wynalazku nie potrzeba

Post: #24

(21-11-2025 23:20:07)romek napisał(a):  Ale Ty masz z tym Ogarem i tak coś nie tak, bo z tego co pisałeś to on dalej nie ma mocy seryjnej a przecież ma ulepszenia

Ps.Tramwajarz, zadam pytanie poza tematem, widziałem na YT twój filmik z cylindrem Moretti, czy na nim miał swoją normalna moc i ile km zrobiłeś ?

aktualnie znowu jezdzi tym razem z tłokiem ak20 od almota,nie jest zle,dobrze tez nie jest,zime przejezdze i na wiosne pora na 60cc ful od almota bo ten chinczyk to jednak słaby jest,moja 60 od almota wykręcała lepsze osiągi na juz dobitym silniku

Post: #25

A ja pogadałem dzisiaj z gościem który sporo tych silników już tuningował i wg niego ("na oko", czyli pewności nie ma) to u mnie siedzi cylinder almota, który ma podobno za małe okna płuczące.
Człowiek mówi też, że te wszystkie zestawy "tuningowe" oferują moc na górze, a jeśli mi zależy głównie na elastyczności, to zamienić obecny cylinder na ori rozwiercony do największego rozmiaru, do tego odpowiedni tłok z portingiem i powinna być poprawa.

Post: #26

przecież pisałeś, że ten cylinder co posiadasz, jest po portingu
to już powinny być większe kanały

Post: #27

A to jest bardzo dobra uwaga, bo zaczynam się się już gubić.
No ale to kolejna teoria upadła, lol

Post: #28

Odnośnie jeszcze wzmacniania silnika, dokopałem się do wpisów niejakiego c64club, który pisze, że w Ogarach, inaczej niż w reszcie cywilizowanego świata, zębatka koła jest przyśrubowana na sztywno do piasty, zamiast nieco elastycznie. No i przez to nic nie absorbuje szarpnięć, co przekłada się na mniejszą żywotność łańcucha i skrzyni. A w przypadku wzmacniania silnika efekt ten będzie się tylko wzmagał (bo rozwiązanie to pewnie jest efektem nikczemnej mocy seryjnej ogarów - przy małej mocy efekt jest pomijalny).
Ciekawe, ale nigdzie indziej się z tą teorią nie spotkałem. Nawet nie byłem świadom, że zębatka może być mocowana inaczej niż na sztywno (?).

Post: #29

Zgadza sie tylko w polskich smietnikach jest na sztywno jesli chodzi o motorowery wyjatkiem jest chart gdzie ma normalny zabieraj z tlumikiem drgan


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #30

A np w Jawie Mustang było inaczej? Może można by piastę podmienić?