Post: #241

(05-11-2025 19:15:36)romek napisał(a):  Jak na łożysku igiełkowym myślę że 1:40

Mam tulejkę...
A czym czyścicie między żeberkami? Bo tak szczoteczką do zębów to mi się nie chce

Post: #242

(05-11-2025 20:29:29)grissley napisał(a):  

(05-11-2025 19:15:36)romek napisał(a):  Jak na łożysku igiełkowym myślę że 1:40

Mam tulejkę...
A czym czyścicie między żeberkami? Bo tak szczoteczką do zębów to mi się nie chce

Cholera, ale żeś się wkręcił w temat Niezły sentyment musisz mieć do tej maszyny. Gaźnik opanowałeś w pełni czy masz z nim jeszcze jakieś problemy?
Pulpit ze wskaźnikami od kierunków moim zdaniem extra! Pasuje do całości jak ulał.

Post: #243

Ogólnie swojego Ogara 200 to traktuje karcherem, ale ostrożnie w okolicach automatu zmiany biegów bo tamtędy się może woda dostać do skrzyni biegów, no i gaźnik to se owijałem folią żeby go też nie zalało i co większy syf to zmyje z cylindra, polecam taki środek w sprayu do czyszczenia silnika co sie nadaje do amelinium, pryska sie zostawia na minutke i ogień myjką, albo raczej woda xD

---

i uwaga z myjką w okolicach licznika, bo tam też sie woda dostanie w mechanizm i go zara szlak trafi, tutaj lepiej podejść ze szmatką

Post: #244

(06-11-2025 22:52:29)Fearevil napisał(a):  Gaźnik opanowałeś w pełni czy masz z nim jeszcze jakieś problemy?

Nie jestem pewien co do gaźnika - muszę sprawdzić jak świeca wygląda...
Ogólnie, coś się porobiło z odpalaniem. Tzn ssanie źle działa. A konkretnie - jak dam ssanie to odpala i od razu gaśnie. Bez ssania odpala bezproblemowo, ale muszę parę razy zakręcić manetką zanim złapie pierwszą temperaturę i się obroty ustabilizują. Trochę głupie...
Poza tym chyba ok.

(06-11-2025 22:52:29)Fearevil napisał(a):  Pulpit ze wskaźnikami od kierunków moim zdaniem extra! Pasuje do całości jak ulał.

Dzięki

Dzisiaj udało mi się urwać linkę sprzęgła - na szczęście już w garażu, a nie na trasie. Już w drodze zauważyłem, że coś nie do końca mi wysprzęgla. Dojechałem jeszcze jakoś do domu, chciałem podkręcić linkę i trachhh. Po przyjrzeniu się, w manetce był jakiś drut-mod z nakrętką zamiast baryłki na lince...
Dobrze, że miałem zapasową linkę w garażu, bo bym został na miesiąc z tym Ogarem jak Himmilsbach z angielskim
A zapinanie linki w klamce dopiero na cztery ręce się udało, po tym jak wcześniej po kwadransie nieudanych prób mało kierownicy nie pogryzłem ze złości...

Post: #245

(07-11-2025 02:47:50)grissley napisał(a):  Nie jestem pewien co do gaźnika - muszę sprawdzić jak świeca wygląda...
Ogólnie, coś się porobiło z odpalaniem. Tzn ssanie źle działa. A konkretnie - jak dam ssanie to odpala i od razu gaśnie. Bez ssania odpala bezproblemowo, ale muszę parę razy zakręcić manetką zanim złapie pierwszą temperaturę i się obroty ustabilizują. Trochę głupie...
Poza tym chyba ok.

Pytam Cię o gaźnik, bo ja u siebie też mam AMAL, z tym, że 19 a nie 16.
Początkowo też myślałem, że zabawa z tym gaźnikiem jest kłopotliwa, ale w gruncie rzeczy wszystko jest dość proste i nie można za bardzo opierać się na "internetowych" poradach co do ilości wykręceń bądź wkręceń danych śrubek tylko przetestować to samemu na żywym organizmie. Ja byłem tak zdesperowany, że nawet dmuchałem w kanaliki kręcąc przy tym śrubkami, żeby wiedzieć jak to do choinki działa, bo myślałem, że mój gaźnior jest uszkodzony
Ssaniem chyba nie musisz się za bardzo przejmować, bo u mnie jest dość podobnie. Zaciągam linkę, odpalam i szybko, dosłownie po 2s od odpalenia wyłączam ssanie, bo inaczej zgaśnie. Za każdym razem odpalanie wygląda tak samo, ale motór gada bez żadnego problemu. Wcześniej testowałem gaźnik BVF od Simsona i na ssaniu było tak samo więc skoro jesteś kolejnym przypadkiem, to ja się tym nie przejmuję, bo w zasadzie po co skoro Ogar jeździ jak poparzony?

Post: #246

Taka wątpliwość po zmianie linki sprzęgła...
Jak naciąg jest ustawiony na zero, to nie wysprzęgla do końca. Musiałem naciągnąć linkę na tyle, żeby łapa odsunęła się o jakieś 2mm od pozycji zerowej. To tak normalnie, czy zluzować linkę i wyregulować śrubką na karterze?



Te 2mm bardzo dużo zmienia - bez tego nie dało się jechać. Było dość mocno zasprzęglone nawet po wduszeniu klamki na maks, rumak gasł od razu po wrzuceniu jedynki.

Post: #247

ogólnie to te linki ze sprężynką z tego co wiem nie za bardzk grają w ogarach 200, sam mam od "nowości" czyli jakies 5 lat taką bez sprężynki i musi być tylko troszke luzu na tej łapce żeby sprzęgło działało dobrze, u mnie działa na tyle dobrze ze jedynka nigdy nie zgrzyta na postoju a kółko jak jest w górze na biegu praktycznie sie nie kręci

---

no i sprzęgło to sie reguluje w zasadzie na popychaczu śrubką z kontrą, a na lince to tylko luz sobie ustawić ile potrzeba

Post: #248

(07-11-2025 02:47:50)grissley napisał(a):  Nie jestem pewien co do gaźnika - muszę sprawdzić jak świeca wygląda...

Chyba jest idealo, co?

Świeca Beru ZM14-260 (jaki będzie tego odpowiednik Iskry?)

(07-11-2025 14:08:51)Bob_Harley napisał(a):  no i sprzęgło to sie reguluje w zasadzie na popychaczu śrubką z kontrą, a na lince to tylko luz sobie ustawić ile potrzeba

No i tak zrobiłem - aczkolwiek pomiędzy "nie do końca wysprzęgla" a "nie zasprzęgla" jest może z pół obrotu śrubki odległości (?). Generalnie, dość precyzyjny musiałem być. Mam nadzieję, że nic mi się tam teraz nie ślizga - ale nie czuję nic takiego, więc chyba ok.

Post: #249

za bogato wygląda świeca

Post: #250

Dlaczego?
Tzn po bokach jest czarno i mokro, ale w środku kawa z mlekiem?

Post: #251

wg mnie świeca OK, z tendencją do "ciut za bogato" i dlatego możesz mieć nadmiar oleju w tłumiku

Post: #252

widać pokrycie sadzą dookoła elektrody - oznacza to zazwyczaj zbyt bogatą mieszankę

Post: #253

260 to będzie tak jak Iskra F100 wg mnie za zimna, być może problem zniknie jak dasz np. F80 lub odpowiednik, pamiętaj też że jak sprawdzasz żeby nie chodził wcześniej na wolnych tylko gasisz od razu po jeździe

Post: #254

To spróbuje podmienić na F80.
A odnośnie składu mieszanki. W amalu to śrubka nr1, ale przypomni ktoś, w którą stronę kręcić żeby zubożyć mieszankę? I jak wrażliwa jest regulacja - zacząć od pół obrotu, czy ćwierć?

Post: #255

w zasadzie chyba w większości gaźników sruba składu mieszanki działa tak że: w prawo - mniej paliwa, w lewo - więcej paliwa, ale niech sie wypowie znawca tematu jakiś bo ja tylko taką ogólną zasadę opisałem, dodam jeszcze tylko że z reguły jeśli srubka znajduje sie przy stronie filtra powietrza to zazwyczaj jest to regulacja kanału powietrznego, jeśli zaś przy stronie cylindra (króćca ssącego) to zazwyczaj regulacja kanału paliwowego, te co regulują ilość powietrza są bardziej czułe niż te regulujące ilość paliwa