Post: #31

troszke, ale te całe amale czy BVFy współczesne to podobno syf, w simsonie jak ustawiałem 16n1-11 to po prostu pokreciłem śrubkami aż nie było żadnego przerywania i silnik sie dobrze wkręcał, nie patrzyłem czy jest wkrecone o 1/4 obrotu czy wykręcone o 2,5 obrotu...

Post: #32

Wiesz generalnie śrubki nie mają wpływu na wysokie obroty... Ale dysza już tak. Być może do tego cylindra powinieneś dać większą dyszę.

Post: #33

(03-10-2025 00:17:36)romek napisał(a):  Wiesz generalnie śrubki nie mają wpływu na wysokie obroty... Ale dysza już tak. Być może do tego cylindra powinieneś dać większą dyszę.

Dysza 80 jest póki co, ale na większych też kursowałem i wcale nie było lepiej. Weekend tuż, tuż więc będę eksperymentował.
Dodam tylko, że nie jeżdżę na oryginalnym filtrze powietrza, ale wcześniej na stożku było ok.

Post: #34

za duża moim zdaniem, raczej bym celował w jakies 72 moze 75 max

Post: #35

(03-10-2025 01:42:09)Bob_Harley napisał(a):  za duża moim zdaniem, raczej bym celował w jakies 72 moze 75 max

Jestem po teście dysz i teraz Bob uważaj:

70- świeca brązowa- 49 kph
75- świeca brązowa- 53 kph
80- świeca brązowa- 53 kph
85- świeca brązowa- 53 kph
90- świeca brązowa- 53 kph
95- świeca czarna - 37 kph

Sprawdzone również kilka filtrów powietrza o różnej wielkości.

Jutro z rana wjeżdża poprzedni cylinder z tłokiem i może dla porównania gaźnik BVF 16. Zobaczymy co będzie.

Post: #36

no, czyli zostawiłbym 70 lub 72

---

czy tam 75

---

ostatecznie 80, bo większe juz będą za duze

Post: #37

(03-10-2025 22:51:51)Bob_Harley napisał(a):  no, czyli zostawiłbym 70 lub 72

---

czy tam 75

---

ostatecznie 80, bo większe juz będą za duze

Jak 70, skoro na 70 już widać spadek prędkości więc nie testowałem niższych, bo byłoby to już bez sensu...?

Post: #38

Wsk 125, zwykły cylinder, gaźnik-kopia Dellorto 21 pracuje przy dyszy 78.

Moja Honda Dio, podrasowana i po portingu, na “Power Force 70 cc”, gaźnik racing force 19 i iglica w6, dysza 68.

W Ogarsze 50 cc dysza 70 i wyżej — nawet po podrasowaniu.
To coś chyba jest nie tak — sprawdź wyprzedzenie zapłonu — to kluczowe przy grubszej modyfikacji silnika.

Można w tamtym gaźniku zmienić grubość iglicy?

Post: #39

Zmieniłem cylinder na wcześniejszy. Gaźnik został ten sam- AMAL19, dysza 80. O dziwo Ogar dostał nowe życie, z lekkiej górki nawet 64kph. Wreszcie coś się ruszyło!!! Teraz pytanie dlaczego cylinder po portingu jest taki "słaby"? Dostałem sugestię, że może jeszcze większy gaźnik niż 19 powinien to ogarnąć, ale czy aby na pewno to dobry trop?

@Norweski Zomowiec
Ja nie chcę się wypowiadać na temat tego czy wielkości dyszy z góry można przypisać do pojemności cylindra, wg logiki powinno tak być, ale...
Jeden ze "znajomków" ma w Ogarze cylek 60, gaźnik dellorto 21 (podróbka) i dyszę 95 - motór jedzie mu 66kph... Co Ty na to?

Zapłon ustawiony przy pomocy lampy- 2mm przed gmp

Z tego co widziałem w instrukcji to są różne grubości igieł.

Post: #40

wynik ok, ale problem tutaj z spalaniem

u mnie honda dio z dyfuzorem i dyszą 82 osiągał 80km/h mierzone gps oraz ładnie staje na koło - co z tego, gdy spalanie wychodziło 8l na 100

a jaki squish masz?

Post: #41

(04-10-2025 17:05:44)Norweski Zomowiec napisał(a):  wynik ok, ale problem tutaj z spalaniem

u mnie honda dio z dyfuzorem i dyszą 82 osiągał 80km/h mierzone gps oraz ładnie staje na koło - co z tego, gdy spalanie wychodziło 8l na 100

a jaki squish masz?

Nie mierzyłem nigdy squisha- nie wiem jaki jest.
Co do spalania, to na pewno zrobię test, żeby się przekonać jak to wygląda, zwłaszcza, że wreszcie można tym normalnie jeżdzić.
Z resztą jak obecny zestaw jest ok, to będę w najbliższym czasie jeszcze sprawdzać dysze, bo wcześniejsze testy dysz były robione na cylku po portingu...

Post: #42

to sprawdź jaki posiadasz - to jest kluczowe

1mm będzie ok

Post: #43

(04-10-2025 17:39:39)Norweski Zomowiec napisał(a):  to sprawdź jaki posiadasz - to jest kluczowe

1mm będzie ok

Byłem zmierzyć i jest klops... Sprawdzałem drutem cyny grubości 1,5mm. Tłok ani o odrobinę nie zgniótł cyny. Dodam, że między cylindrem, a karterami mam cienką uszczelkę- może 1mm. Co mogę ewentualnie zrobić w takiej sytuacji, żeby zmniejszyć squish?

Post: #44

Najlepiej kup drut cynowy o grubości 3 mm i sprawdź. Drut przykładaj/przyklej na tłok po lewej lub prawej stronie, zaczynając od płaszczyzny i prowadząc w stronę środka tłoka (nie od przodu ani od tyłu, gdzie znajdują się kanał wydechowy i dolotowy) i obracasz wałem magnetem powoli

Usuń wszystkie uszczelki pod cylindrem i uszczelnij powierzchnię pastą Dirko. Prawdopodobnie będziesz musiał oddać cylinder do planowania u tokarza, aby zebrał kilka setek milimetra z płaszczyzny. Najlepiej, żeby squish wynosił około 0,8 mm.

Post: #45

(04-10-2025 23:02:45)Norweski Zomowiec napisał(a):  Usuń wszystkie uszczelki pod cylindrem i uszczelnij powierzchnię pastą Dirko. Prawdopodobnie będziesz musiał oddać cylinder do planowania u tokarza, aby zebrał kilka setek milimetra z płaszczyzny. Najlepiej, żeby squish wynosił około 0,8 mm.

Dużo mogę zyskać po takim zabiegu, chodzi mi o ewentualną moc?