Post: #1

Czołgiem!

Przeszukałem forum wszerz i wzdłuż. Jest kilka tematów poruszających kwestie cewek.
Osobiście rozglądam się za porządną cewką zapłonową pod klasyczny zapłon i wybór nie jest taki oczywisty.

Kiedyś można było z powodzeniem szukać cewek oryginalnych, były do wyboru cewki firmy Redox. Dzisiaj do wyboru mamy noname z niebieskimi kabelkami oraz Duellsa. Nie wiem czy jest coś jeszcze.

Pytanie czy Duells faktycznie trzyma poziom cewki godnej swojej ceny? Cewki noname tylko drenują mój portfel. Albo w sklepie już nie trzymają parametrów, albo po podłączeniu okazuje się, że mają przebicie na obudowę i iskra lata nie tam gdzie trzeba.

Z kondensatorem poradziłem sobie w sposób taki, że wybieram jakiś renomowanej normy, którego pojemność wynosi 15uF oraz nie jest kondensatorem elektrolitycznym - chociażby foliowy - i trzymam go - dla wygody - poza silnikiem.

Co Waszym zdaniem jest godne uwagi w 2024 roku?

A może przewinięcie cewki przez firmę, która się tym zajmuje będzie najlepszym rozwiązaniem?

Pozdrawiam!
Mus_Musculus


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Post: #2

Akurat kondensatory to są w stanie działać przynajmniej jakis czas, z cewkami to jest problem. Ja wszędzie mam oryginały (jeszcze). Na cewki jest małe zapotrzebowanie bo dużo osób pakuje CDI.

Post: #3

Romek ma rację, dużo ludzi pakuje teraz CDI. Podobno bezobsługowe.
Jakbyś szukał porządnego CDI to kolega zaopatrywał się w Rakso Motors i Turbozabytki.

Post: #4

https://allegro.pl/oferta/cewka-zaplonow...4379548558

Trzy razy kupowałem ten zestaw w zeszłym roku i do tej pory wszystko działa.
Zapakowane do Ogara 205 i dwóch Komarów. Wtedy płaciłem 79PLN
Komary jeżdżą po kilka kilometrów wokół komina, ale palą jak należy zawsze.
Ogarem robię setki kilometrów w przeciągu miesiąca i pali na dotyk.

Post: #5

Niestety to prawda że te cewki padają ja jeżdżę rometem tak dużo że cewki zmieniałem co 3 dni więc zainwestowałem w CDI od turbo zabytków i polecam to rozwiązanie chyba że chcesz koniecznie zachować stary zapłon wtedy trzeba się liczyć z wydatkami.

Post: #6

jak ktoś potrzebuje cewki z PRL do iskrownika typ 017 pisać na PW

Post: #7

(30-09-2024 09:16:26)MacRoial napisał(a):  Niestety to prawda że te cewki padają ja jeżdżę rometem tak dużo że cewki zmieniałem co 3 dni więc zainwestowałem w CDI od turbo zabytków i polecam to rozwiązanie chyba że chcesz koniecznie zachować stary zapłon wtedy trzeba się liczyć z wydatkami.

jakies lipne te czesci kupowałes,mi ja cewek nie zmieniałesm od kilku lat

Post: #8

A kupowałeś Duellsa czy noname, ja brałem noname i mi ciągle padały. Jakie trasy robisz bez przerw?

Post: #9

(01-10-2024 09:11:23)MacRoial napisał(a):  A kupowałeś Duellsa czy noname, ja brałem noname i mi ciągle padały. Jakie trasy robisz bez przerw?

70km to z dłuzszych,srednio to 40km

cewke ostatnio kupowałem tą z cienkimi przewodami,trzeba było trochę szlifować

Post: #10

Z dłuższych to robiłem 120 km a z takich normalnych 60 - 80 dodatkowo też musiałem te cewki docierać co mnie denerwowało

Post: #11

I ja durzuce cztery grosze apropo defekto cewek niebożych.
W sumie są tylko dwa działające warianty:
1. Kupić najtańsza cewka na rynku, z cienkimi przewodami. Trzeba delikatnie nakręcać przewód wn, aby nie zruszyc wkrętu bo popierniczy druty i będzie lipa. Jak to ogarniesz, to pewnie cewka nie będzie miała odpowiednich parametrów, iskra będzie marna, ale komara o żyje i odziwo będzie jechał bardzo dobrze. Zaś nie wiem na jak długo, ale wiem że te najtańsze działają.
2. Rozwiązanie droższe, bo wysłanie oryginanej na przewinięcie do specjalisty, ale to się musisz liczyć z kosztem rzędu 200-350zl i nikt taniej nie zrobi bo cewki komarowe są dosyć skomplikowane, mimo swojej prostoty.
Jest jeszcze alternatywa, czyli szukanie nowego oryginału. Jeśli znajdziesz to koszt się waha od 70 do nieskończoności, a zależne to od tego kto ją sprzedaje