Post: #31

Aha rozumiem czyli kręcić w prawo do GMP, a potem jeszcze jeden obrót ale zatrzymać się na 2mm przed GMP? We wtorek może przyjdzie mi ten czujnik zegarowy, spróbuję ustawić zapłon i napiszę tutaj czy pokrywa się wypustka na magnecie ze znacznikiem impulsatora czy dalej nie.

Post: #32

Tak.

---

Post #2100

Post: #33

A jeżeli ten zapłon jest za późno to jakoś źle wpływa na wał, tłok itd.? bo nie chcę czegoś rozsypać skoro tak jeżdżę cały czas... chodzi dobrze, odpala od 1 kopa czy zimny czy ciepły.

Post: #34

Za późno nie. Za wcześnie jest znacznie groźniejsze.

Post: #35

No to zbyt wczesnego chyba nie mam, jak już to zbyt późny, jak przyjdzie czujnik zegarowy to napiszę tutaj moje obserwacje z tym. A brak filtra paliwa jakoś wpływa na pracę silnika? (np. grzanie się)

Post: #36

Nie. Jedynie przysparza roboty przy czyszczeniu gaźnika.

Post: #37

Generalnie to pierdziel te wypustki i inne rzeczy, tylko ustaw zapłon porządną lampą stroboskopową, będziesz miał pewność że jest dobrze.
-Zdejmujesz głowicę, żeby nie ustawiać przez krzywy otwór na świecę tylko porządnie. Ustawiasz tłok w GMP, a następnie przeciwnie do obrotów silnika cofasz tłok o 2mm. te 2mm wyznaczasz zwykłą suwmiarką z głębokościomierzem.
-Robisz wtedy znak (najlepiej wyraźnym, jasnym markerem) na magnecie i na karterze czy innym nieruchomym punkcie silnika, oba znaki muszą być idealnie w linii.
-Składasz wszystko, bierzesz akumulator samochodowy i podłączasz lampę stroboskopową. Jeśli masz na niej regulacje kąta wyprzedzenia zapłonu, to ustawiasz na 0 stopni.
-Odpalasz silnik i ustawiasz zapłon tak, żeby znaki na magnecie i na karterze, czy na czym tam sobie zrobiłeś, idealnie się zgrywały.
-Nie przejmujesz się, bo masz idealnie ustawiony zapłon.

Post: #38

(25-04-2021 22:02:45)Dawdzio napisał(a):  Nie. Jedynie przysparza roboty przy czyszczeniu gaźnika.

A zębatka 11z też się może przyczyniać? bo Ogara odblokowałem, wiekszę dysze, króciec z Jawy 50 i skrócone kolanko i na razie przy 40km/h obroty są dość duże, próbowałem 45km/h ale prędzej to by tłok wypluł, poza tym jest dopiero ponad 400km i nie chcę go katować, więc jeżdżę max 40km/h chciałem dać zębatkę 12z ale nakrętka wałka zdawczego jest tak mocno zakręcona, że nie da rady odkręcić nawet w 2 osoby. Albo mi się te obroty wydają duże a tak na prawdę jest ok, a z tym zapłonem to będę próbował we wszystkie możliwe sposoby aby się to pokrywało tak jak ma być, jak mi się uda to wtedy kupię lampę stroboskopową.

Post: #39

Ja na twoim miejscu jeżeli silnik się grzeje, to używał więcej oleju do mieszanki np. shtil HP, ponieważ ten ma temperaturę spalania powyżej 250*C,

Post: #40

Używam olej Stihl czerwony czyli ten HP w proporcji 1:25 chyba i zapinka iglicy na drugim rowku od dołu tak jak jest zalecane podczas docierania. Troszkę kopci z wydechu ale nie bierze oleju ze skrzyni, wszystko szczelne bo gaśnie od razu jak zatkam dolot powietrza w gaźniku. Normalnie nalałem 1:30 ale dolałem wczoraj 30ml oleju i jest chyba troszkę lepiej. Ale i tak ten zapłon muszę jakoś ustawić bo to niemożliwe żeby nie dało się zrobić tak żeby znacznik impulsatora nie pokrywał się z wypustką magneta, może ja to źle ustawiam, jak uda się może ustawić w końcu to wtedy kupię lampę stroboskopową.

Post: #41

Po co próbować na inne sposoby, skoro sposób z lampą jest niepodważalnie najlepszy i najbardziej precyzyjny, a sama lampa przyda Ci się milion razy w przyszłości, jeśli siedzisz w motoryzacji. Zrób na lampę i nie kombinuj z żadną wypustką, bo nie ustawisz precyzyjnie zapłonu w ten sposób, tylko mniej-więcej. Przy 11z obroty będą duże, to nie jest zbyt optymalna zębatka do jazdy na co dzień. Zębatka musi się dać odkręcić, tylko trzeba pokombinować. Przytrzymać hamulec z całej siły, zblokować tylną zębatkę, są różne sposoby.

Post: #42

Ostatnio jeżdżę tak do 120 stopni i jednak ta temperatura zatrzymuje się na jakiś czas przy tych 100 stopniach czy 110 i mogę przejechać 7km bez przerwy, może do kwestia dotarcia, zapłon spróbuje ustawić i ok, spróbuje kupić ta lampę stroboskopową za niedługo. I mam pytanie, czy musi być akumulator do tej lampy czy może być co innego? A i zebatka 12z wystarczy czy koniecznie musi być 13z?

Post: #43

Ustawisz tłok na GMP.
Potem opuścisz tłok o 2mm (przed gmp)
Wtedy impulsator ma chwytać ta wypustkę na Magneto


Więcej nie zrobisz nic dokładnie bez lampy




Zębatkę ustawiasz od siebie - jak na miasto to bym brał 11z jak w komarze mam ale to komar... Poza miastem to większą

Post: #44

"Wtedy impulsator ma chwytać ta wypustkę na Magneto" no właśnie jak ja cofam o te 2mm to nie chwyta (na 1 stronie widać jak to wychodzi) dlatego zamówiłem czujnik zegarowy i nim to sprawdzę bo musi się przecież dać a jak to nie da rezultatów to zdejmę głowicę, dam tłok do GMP i suwmiarką wymierzę 2mm w dół od cylindra. Dzisiaj przejechałem 15km bez żadnej przerwy i nawet nie nagrzał się do 120 stopni, ani nie zasłabł, cały czas jechał jakbym go przed chwilą odpalił, ale to może dlatego, że jechałem w 6 stopniach celsjusza, spróbuję ustawić zapłon i zobaczymy jak będzie w lecie.

Post: #45

jak możesz manipulować ustawieniem impulsatora na podstawie.,,,


Przesuń impulsator tak, aby równał się z wypustką na magneto w ten sposób


oczywiście gdy tłok jest 2mm przez GMP

i tak zostaw...