Post: #1

Witam chciałem zapytać czy któryś z forumowiczów nie spotkał się z problemem delikatnie wytartych karterów przez wał korbowy,a jeśli tak to co może być tego przyczyną.

Dodam że komara kupiłem niesprawnego i po rozpołowieniu dopiero się o tym dowiedziałem.

Post: #2

masz jakieś zdjęcia?
wydaje mi się, że delikatne rysy to normalka w tych silnikach

Post: #3

Wał siedział luźno w łożyskach? Może pękło kiedyś zabezpieczenie lub pierścień i dostało się pomiędzy. Jeżeli nie są to jakieś przetarcia na głębokość 2mm albo na wylot to bym się tym zbytnio nie przejmował. Osobiście oczyściłbym frezem z ewentualnych farflunów, żeby nic nie wisiało do odpadnięcia i spolerował na gładko.

Post: #4

Tak zdaża się,u dziadka w komarze jest jeden karter wytarty,od krzywego wału,wał po regeneracji i silnik chodzi,także nie przejmuj się.

Post: #5

U mnie też gniazda są wyrobione że, łożyska wchodzą luźno ale się tym nie przejąłem... i zamierzam to zamontować jak jest

Post: #6

Posmaruj łożyska i gniazda klejem do łożysk.

Post: #7

(10-07-2017 11:37:22)ARES napisał(a):  Posmaruj łożyska i gniazda klejem do łożysk.

Pomysł dobry ale nawet mnie, gdzie robiłem generalkę nie chciało mi się tracić 50+ zł na głupi klej, który wykorzystam tylko raz.

Post: #8

(10-07-2017 11:54:54)mrfrodo87 napisał(a):  Pomysł dobry ale nawet mnie, gdzie robiłem generalkę nie chciało mi się tracić 50+ zł na głupi klej, który wykorzystam tylko raz.

No logiczne, bo robiłeś generalkę, przy kapitalce ewentualnie stosuje się klej


Co do samego stosowania kleju uważam nie zbyt konieczne - ja tam wolę pobawić się w dystansowanie wału tak, żeby był równo w komorze korbowej i nie miał luzu osiowego - zrobiłem tak w 019 i nie zauważyłem, żeby przez brak kleju działo się coś złego.

Post: #9

(10-07-2017 13:10:36)Rafku napisał(a):  

(10-07-2017 11:54:54)mrfrodo87 napisał(a):  Pomysł dobry ale nawet mnie, gdzie robiłem generalkę nie chciało mi się tracić 50+ zł na głupi klej, który wykorzystam tylko raz.

No logiczne, bo robiłeś generalkę, przy kapitalce ewentualnie stosuje się klej


Co do samego stosowania kleju uważam nie zbyt konieczne - ja tam wolę pobawić się w dystansowanie wału tak, żeby był równo w komorze korbowej i nie miał luzu osiowego - zrobiłem tak w 019 i nie zauważyłem, żeby przez brak kleju działo się coś złego.

A czym różni się według Ciebie generalka od kapitalki?

Post: #10

(10-07-2017 13:10:36)Rafku napisał(a):  

(10-07-2017 11:54:54)mrfrodo87 napisał(a):  Pomysł dobry ale nawet mnie, gdzie robiłem generalkę nie chciało mi się tracić 50+ zł na głupi klej, który wykorzystam tylko raz.

No logiczne, bo robiłeś generalkę, przy kapitalce ewentualnie stosuje się klej


Co do samego stosowania kleju uważam nie zbyt konieczne - ja tam wolę pobawić się w dystansowanie wału tak, żeby był równo w komorze korbowej i nie miał luzu osiowego - zrobiłem tak w 019 i nie zauważyłem, żeby przez brak kleju działo się coś złego.

Prócz luzu powstającego między łożyskiem a gniazdem na skutek różnic rozszerzalności materiałów pod wpływem temperatury, obracania się łożyska w gnieździe i szybszego zużycia zapewne nie działo się nic złego. Jak jesteście już tacy oszczędni to klej do gwintów za 8zł średniej "twardości" też w zupełności daje radę.

Post: #11

(10-07-2017 13:25:24)mrfrodo87 napisał(a):  A czym różni się według Ciebie generalka od kapitalki?

Generalnie to dla mnie znaczy ogólnie, powierzchownie, troche tego, troche tego, tutaj, coś w ten deseń

Kapitalnie to już inne znaczenie - robota zrobiona od początku do końca zgodnie ze sztuką

Tak to rozumiem, i w sumie wiele razy to się sprawdziło

Post: #12

(10-07-2017 16:55:06)Rafku napisał(a):  

(10-07-2017 13:25:24)mrfrodo87 napisał(a):  A czym różni się według Ciebie generalka od kapitalki?

Generalnie to dla mnie znaczy ogólnie, powierzchownie, troche tego, troche tego, tutaj, coś w ten deseń

Kapitalnie to już inne znaczenie - robota zrobiona od początku do końca zgodnie ze sztuką

Tak to rozumiem, i w sumie wiele razy to się sprawdziło

OK. W takim razie jestem po kapitalce Ale z tym klejem do gwintów to ciekawy pomysł.. tylko że one są do temp. max +150*C.

Post: #13

W skrzyni korbowej raczej niema takich temperatur,bo przecież by się simmeringi stopiły,o ile się nie mylę.

Post: #14

Zle ci sie wydaje. W komorze korbowej panuje taka sama temperatura jaka maja kartery. A one gorące nie są przynajmniej u mnie.