Post: #76

Jak zaczynaliśmy z rometami z kolegą, to składając pierwszy raz silnik złożyliśmy go na uszczelki i na wikola Trzyma do dziś i nic nie cieknie i jeździ

Post: #77

W kole od Komara miałem upchniętą dużo większą dętkę od Wsk-i. Trzymała powietrze więc pewnie ktoś na niej jeździł.

Post: #78

U mnie w Ogarze 200 zamiast tego płaskownika łączącego dźwignię z drutem był... kawałek płaskiego klucza, oczywiście nawiercony i przyspawany do dźwigni

Post: #79

(06-02-2016 16:44:28)Quake96 napisał(a):  U mnie w Ogarze 200 zamiast tego płaskownika łączącego dźwignię z drutem był... kawałek płaskiego klucza, oczywiście nawiercony i przyspawany do dźwigni

Mówisz o dźwigni zmiany biegów? To jaki ty tam płaskownik masz?

No i nieźle ktoś musiał płaski klucz przerobić, żeby wsadzić go w okrągłą dziurę

Post: #80

Chodzi mu o hamulec tylny w ogarze 200,tam gdzie łączy się pręt z plaskownikiem, a plaskownik z wajcha hamulca tylnego.

Post: #81

Aaaa, kompletnie zapomniałem, że jeszcze coś takiego jest w ogarze.


No to co innego.

Post: #82

Najprawdopodobniej chińska opona, szyta w 2 miejscach, a dętka łatana jakieś 5 razy. Nieźle. Dodam że w komarze miałem podkładki zrobione z byle czego dosłownie, a na siedzenie zamiast futerału był naciągnięty jakiś stary beret.

Post: #83

Jak znalazłem komarka to nie miał gwintu na wydechu na cylondrze,dlatego ktoś zrobił ,,obejmę",która trzymała ,,profesjonalnie" kolanko.Kiedyś zobaczył to taki lokalny majster od komarków to powiedział,że nigdy by mu coś takiego nie wpadło do głowy.

Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Post: #84

Częsty widok przy uszkodzonym gwincie, na pewno to lepsze rozwiązanie niż drut. A idzie to zrobić całkiem ładnie.

Post: #85

Skórzany pasek na okładzinę klocków hamulcowych

Post: #86

Mój ojciec z wujkiem łatali dziury w dużym fiacie papą na lepiku (do krycia dachów)