Post: #1

witam was, mam problem-
zabrałem się w końcu do remontu kadeta brata.
uszczelki pierścienie wymienione itp itd, odczyszczony, ale brakuje mu iskry.
no to wymieniłem fajkę świecę sprawdziłem przewód W/N, wszystko przewodzi.
przyznam się że z prądem jestem trochę lewy i go nie lubię. przed rozbiórką wyciągnąłem kable i teraz wychodzą dwa z silnika+w/n. jak przyłożyłem żaróweczkę do jednego z tych dwóch i do kapy silnika to żaróweczka świeciła- jak przyłożyłem do kabla WN to nic. z tego co pamiętam- tak mi się wydaje- jak przyłożyłem gołą rękę do w/n i zakręciłem to dostałem takiego kopa że myślałem że mi serce stanie.nie mam pojęcia co już z tym może być nie halo..
mam miernik napięcia i wszystko więc z sprzetem nie ma problemu..

Post: #2

Zle podłączone kable. Żarówek nie podłącza się do kabla W/N Tam idzie tylko fajka i świeca. Iskry może brakować dlatego, że prawdopodobnie ją gubi tj. masz gdzieś przebicie, nie zaizolowane przewody. Więc sprawdz najpierw przewody, czy nie obcierają się o siebie, czy izolacja jest dobra. Potem napisz co zrobiłeś i jaki to przyniosło efekt

Post: #3

no przeca mówie że kable nie są podłączone.. i te dwa mają być spięte ( chce naprawić iskrę zanim zacznę robić kable do świateł stacyjki itp) czy też nie?

Post: #4

chodzi o kable w iskrowniku. Mogą gdzieś zawierać z masą.

Post: #5

?powtórzę- te dwa kable mają być spięte czy nie?

Post: #6

Nie te kable nie mogą być spięte...
   
Proszę, schemat nie gryzie.

Post: #7

czyli jak chce odpalić bez stacyjki świateł itp to mają być rozpięte?
to raz, a dwa, bez opisu ten schemat bardzo mętnie wygląda.. nie wiem gdzie co jak.
używałem szukajki na forum

Post: #8

Do odpalenia wystarczy Ci podłączona fajka do świecy. Nie musisz podłączać całej instalacji eklektycznej. Przypuszczam, że chodzi Ci o te dwa czerwone kable, które znajdują się w iskrowniku. Właśnie te 2 czerwone mają być połączone ze sobą, które potem (już połączone) montujesz w tej gumie, która utrzymuje kable. Jest jeszcze jeden kabel, który zwykle jest niebieski. To ten z kolei, ma być sam, tylko montujesz go do gumy mocującej wspomnianej wcześniej. Jeśli to wyjaśnienie jest mało wyczerpujące, to w tygodniu mogę wrzucić schemat, wraz z opisem (mój schemat)

Post: #9

Odepnij kable z silnika i odpalaj.
Regulowałeś zapłon ?
3mm - 2,7mm przed GMP mają zacząć się rozwierać platynki.
Przerwa na świecy ma być 0,3mm - 0,4mm (zależne jak ustawiłeś platynki).

Post: #10

kolega Damian prawie zrozumiał o co mi dokładnie chodzi
***"Właśnie te 2 czerwone mają być połączone ze sobą, które potem (już połączone) montujesz w tej gumie, która utrzymuje kable. Jest jeszcze jeden kabel, który zwykle jest niebieski. To ten z kolei, ma być sam, tylko montujesz go do gumy mocującej wspomnianej wcześniej."***
o te 2 kable w gumie mi chodzi ten czerwony- połączony z dwóch, i ten drugi- one mają być połączone czy nie.
Kolega Mysiu- nie ma zupełnie iskry wiec co miałem regulować- otwiera się i zamyka, jak bedzie iskra to wyreguluje.
jutro jadę po kondensator może to pomoże..

Post: #11

teraz mam magneto w ręce i tak dwa czerwone z zwojów od lamp wychodzą- spinają się w jeden i są w jednej gumie razem z niebieskim.
do przerywacza wpięte są 3 kable- kondensator, zwój od zapłonu i ten niebieski właśnie.
miernikiem napięcia sprawdzałem ciągłość- w początku zwoju.
te wszystkie kabelki przy przerywaczu- spięte mają ciągłość z niebieskim tak jak i czerwonym.
a z kablem WN nie ma..

Post: #12

Może to ci pomoże bo z twoich wpisów niestety ale rozumiem tyle co i nic

(tym że kadet się nie sugeruj zbytnio)

Post: #13

Te dwa czerwone kable w iskrowniku nie powinny być połączone z tym niebieskim w żadnym wypadku.