Post: #16

serio chce ci sie? ja bym sie wolał skupić ewentualnie na lekkim podwyższeniu mocy, bo ponoć z tym masz największy problem, i jeździłbym zamiast tracić czas i pieniądze

Post: #17

Jeśli zabierasz się za takie modyfikacje, które mało kto robił, a nawet w ogóle, a nawet nie wiesz, czy da się wymontować miseczki pod łożyska, to nie wróży to dobrze


Zakupienie lagów do Rometa Charta będzie problematyczne (bo ich było mało), a ich regeneracja kosztuje drugie tyle - jak wspominałeś. Wsadziłbyś 1000zł na głupie lagi do pospolitego ogara 200?

Nie wspominając już o dodatkowych modyfikacjach, cięciu i spawaniu elementów - postawisz to?


Uważam, że nie warto

Post: #18

(Dzisiaj 00:15:53)Norweski Zomowiec napisał(a):  Jeśli zabierasz się za takie modyfikacje, które mało kto robił, a nawet w ogóle, a nawet nie wiesz, czy da się wymontować miseczki pod łożyska, to nie wróży to dobrze

Nie qmam - to muszę wszystko najpierw samemu rozebrać i sprawdzić a dopiero potem pytać? Wtedy już będę wiedział i nie będę musiał pytać
W Ogarze jeszcze zawieszenia nie rozmontowywałem - więc nie wiem. Powiesz?
W rowerach średnice są ustandardyzowane, wystarczy wybić jedne miski, wbić nowe i gotowe, robiłem to nie raz. A jak to rozwiązano w Ogarze nie mam (póki co) pojęcia.
Jeżeli tak jak w rowerze i średnica jest standardowa, to świat i ludzie.

(Dzisiaj 00:15:53)Norweski Zomowiec napisał(a):  Zakupienie lagów do Rometa Charta będzie problematyczne (bo ich było mało), a ich regeneracja kosztuje drugie tyle - jak wspominałeś. Wsadziłbyś 1000zł na głupie lagi do pospolitego ogara 200?

Nie wspominając już o dodatkowych modyfikacjach, cięciu i spawaniu elementów - postawisz to?

Myślę, że z zawiasem charta bawić się nie warto. Padło, że to najprostsze, ale po przeanalizowaniu efektu końcowego, nakładu pracy i kosztów uważam, że to bez sensu.

Natomiast w trzycyfrowej cenie można by złożyć nowe, współczesne i (chyba) porządne zawieszenie które powinno pasować nieomal P&P - obydwie półki są zaciskowe, nic nie trzeba ciąć ani spawać, po prostu ustawia się półki w takiej odległości od siebie żeby ściskały główkę i skręca je do lag. Jedynie ogranicznik skrętu może będzie trzeba wywalić, zero innych zmian.
Koszt może nabić tarczówka - ale jakby dorwać coś używanego to może nie tak bardzo. A jednak to tarczówka. Wzmocniony Ogar na regulowanym nowoczesnym zawieszeniu, z hamulcem tarczowym, to już nie był by pospolity Ogar. To byłby Ogar bardzo niepospolity - taki, co wrzuca trójkę przy 50kmh i robi stoppie nie łamiąc przednich lag
(no dobra, trochę mnie poniosło - ale wiadomo o co chodzi )

Post: #19

Nie.
Nowe lagi + półki + koło + tarcza + zacisk + klamka + łożyska + sztyca to 400-500zł jak dobrze znajdziesz

Ale jak uwzględnisz potrzebne adaptacje: półki, koła, hamulec, łożyska, mocowania, masa roboty i rzeźby to łatwo dobić do 700-1000 zł lub więcej

Nie rozważaj nawet używanych, bo na 100% trzeba drugie tyle wsadzić w regeneracje + czas

A Tak naprawdę nadal masz Ogar 200 z silnikiem 50–60 km/h, tylko z kosztownym zawieszeniem, które nie wykorzysta nawet 30% swojego potencjału


weź sobie zregeneruj oryginalne zawieszenie, wsadz tuleje z teflonu i będzie dużo lepiej i wygodniej dla portfela

Post: #20

(Dzisiaj 00:45:57)Norweski Zomowiec napisał(a):  

Kod:

[color=#A9A9A9]Natomiast w trzycyfrowej cenie można by złożyć nowe, współczesne i (chyba) porządne zawieszenie które powinno pasować nieomal P&P[/color]

Nie.
Nowe lagi + półki + koło + tarcza + zacisk + klamka + łożyska + sztyca to 400-500zł jak dobrze znajdziesz
Ale jak uwzględnisz potrzebne adaptacje: półki, koła, hamulec, łożyska, mocowania, masa roboty i rzeźby to łatwo dobić do 700-1000 zł lub więcej

Możesz mieć rację - na razie rozpoznaję teren.
Jeśli chodzi o zawieszenie, to patrzę już teraz tylko na nowe (półki mogłyby być wprawdzie w używce, ale to się praktycznie nie trafia).
Kompletny zestaw półek do pitbike (z łożyskami, sztycą, dwiema półkami, wspornikami do kiery itp) kosztuje od 200 do 700zł i więcej. Nie do końca rozumiem różnice w cenie, ale zakładam, że znalazłbym coś gotowego za 200-300zł. Dwie lagi 660mm kosztują 500zł. Do tego sztyca pod wymiar u tokarza - stówa oraz jakieś mocowania lampy (kilkadziesiąt zł?). To jest (chyba?) koniec kosztów (no, malowanie jeszcze - ale to już fanaberia). Wymianę powinienem ogarnąć sam, nie wygląda to na nic skomplikowanego.
Tzn koniec kosztów jeśli chodzi o samo zawieszenie, bo dochodzi koło.
Odnośnie koła - tutaj nowe części tanie nie będą. Zakładałem szukanie używanej klamki z zaciskiem od simsona (o ile zacisk podpasuje), a temat samego koła musiałbym dopiero rozpoznać. Być może trzeba by kupić piastę z tarczą i dać do zaplecenia na chromowaną felgę o odpowiedniej szerokości.
Wszystko też powinno pasować P&P oprócz dwóch rzeczy - napęd linki (albo czujnik) prędkościomierza i mocowanie błotnika.
Mocowanie błotnika musiałbym najpierw wymierzyć, potem narysować w CAD, potem zlecić wycięcie laserem z nierdzewki i samemu podoginać, żeby pasowało.
Co do napędu linki albo czujnika na razie mam pustkę w głowie.
Nie wiem, czy coś pominąłem?
Daj znać, jeżeli coś mi umknęło.

(Dzisiaj 00:45:57)Norweski Zomowiec napisał(a):  A Tak naprawdę nadal masz Ogar 200 z silnikiem 50–60 km/h, tylko z kosztownym zawieszeniem, które nie wykorzysta nawet 30% swojego potencjału

Nostalgii się nie wyceni. Fakt, ścigant to to nie będzie, ale przy 70ccm może dobiłby do osiągów (elastyczność i vmax) seryjnego Simsona? A to już byłoby w zupełności ok na miasto. Dobra elastyczność i 60-70kmh (zamiast obecnych 50-60) zupełnie mnie urządza.

(Dzisiaj 00:45:57)Norweski Zomowiec napisał(a):  weź sobie zregeneruj oryginalne zawieszenie, wsadz tuleje z teflonu i będzie dużo lepiej i wygodniej dla portfela

Zawieszenie mam w miarę ogarnięte. Da się żyć - może zostanie jak jest. Jeśli będę coś w nim zmieniał to nie dlatego, że obecne się nie nadaje (tzn niezbyt się nadaje, ale na moje dojazdy do roboty wystarcza), ale raczej z gadżeciarstwa i chęci dłubania/usprawniania czegoś.
Przy czym musiałbym mieć temat dobrze rozpoznany najpierw.

Post: #21

Ale to tylko motorower z PRL. Jak masz kasę na takie modyfikacje do ogara, to czy nie lepiej rozważyć zakupić jakąś yamahę DT50 albo aprilię RS50... rieju mrt 50? Silnik AM6, 6 biegów, mają o wiele więcej oryginalnych części oraz duży wybór zamienników i elementów tuningowych pod P&P


To tak jak z tymi, co chcą „Ruska” za 5k, robią go za 3k i będzie fajnie, a okazuje się, że renowacja cztery kół kosztuje 3k..a gdzie rama? silnik? itd.?

Babranie się w tego Ogara da efekt.... nieadekwatny do ilości włożonej kasy i pracy. Jeszcze bym to rozumiał, gdybyś sam planował porting cylindra, głowicy, tłoka czy karterów, podnosząc moc bo z tego można zdobyć wiedzę i przenieść ją na współczesne silniki 2T

Post: #22

(Dzisiaj 01:34:58)Norweski Zomowiec napisał(a):  Ale to tylko motorower z PRL.

Wiem. Rozsądku w tym nie ma żadnego. Ale jak ganiałem jeszcze nieomal z pieluchą, to do dziadka do roboty przyjeżdżali na takich sprzętach pracownicy z okolicznych wiosek. Ogar/Komar/T1 kojarzą mi się z tamtymi latami, które już nie wrócą. KRyzys wieku średniego i takie tam.
Więc ma to wyglądać, pierdzieć i śmierdzieć jak Ogar. Ale jeździć mógłby trochę lepiej...


Tak jak mówisz - priorytetem jest silnik. Na zawias patrzę trochę tak z modelarskiej ciekawości. No i też dlatego, że hamulce to jednak są w tym pojeździe jakby homeopatyczne. Ale bez ciśnienia.

Taką mam na razie listę na ten przód:

Lagi (420zł):
https://sklep.pitbikestore.pl/pl/lagi/13...ndard.html
Półki (190zł):
https://sklep.pitbikemrf.pl/polki-zawies...ebrne.html
Dźwignia i zacisk (300zł):
https://www.jackmotors.pl/oldtimer/pompa...isk+simson