Post: #70

Czesc, moje NSU OS / OSL najlepiej jezdzily na 'etylinie niebieskiej 76 / 78 Okt.', bo oryginalnie ich silniki mialy stopnie spreznia 6 - 7 : 1 i byly zbudowane na benzyne 'spiryt. BA / BS 75 Okt.' przed wojna.
Na tej 'niebieskiej 76 / 78' najmniej jej spalaly i mialy najwieksze osiagi i nie przegrzewaly sie nawet w 35 - 36 stopniowe upaly w lecie, przy bardzo wysokich obrotach, na ktorych jezdzilem wowczas.
To samo w Junakach M 07, AWO Turist / Sport, itp. motocyklach - najlepsza do nich byla wlasnie 'etylina niebieska 76 / 78', bo ich sprezanie nie przekraczalo 7,2 -7,5 : 1.
Mnie udawalo sie zwiekszyc na tej 'niebieskiej 78' wyprzedzenie statycznie do 4,5 - 4,7 mm przed GMP i silnik odpalal na granicy 'mocnego wierzgania kopniakiem', ale maksymalnie osiagal przy tym ustawieniu wyprzedzenia nawet 6250 - 6300 obr. / min. [ jak AWO Sport ] i podobne predkosci, jak AWO na 'solowym dyfrze'...
W Junakach, jak 'ktokolwiek' zastosowal wowczas 'etyline zolta 94 Okt.' z niewiedzy - to spalanie zwiekszalo sie prawie dwukrotnie, moc spadala odczuwalnie 'o polowe', silniki grzaly sie 'pierunsko' i osiagi spadaly do 105 - 107 km/h [ przy wczesniejszych 125 - 128 km/h - na benzynie 'niebieskiej 78' ]...
Glowice w Junakach byly tak przegrzane, ze po szybkiej jezdzie na zloty i zatrzymaniu na poboczu / slychac bylo 'szum w zbiorniku' - od gotujacej sie benzyny, bo szczelina powietrzna nad glowica, pod zbiornikiem - byla zbyt mala, niestety...
Mechanik zuzlowy nam to bardzo prosto - wrecz 'debilnie' wyluszczyl : silniki Junaka, AWO, NSU OSL, Urala, IFY czy IZ-a - maja za niskie stopnie sprezania o '3 - 3,5 - 4' co najmniej, zeby spalac z duza szybkoscia benzyne 'zolta 94 Okt.' - dlatego wyprzedzenie zaplonu trzeba w nich zwiekszac zawsze do momentu, do kiedy uda sie tylko odpalic silnik 'kopniakiem' [ zeby nie 'wierzgal' mocno ] albo trzeba sprawdzac po kazdym wyprzedzeniu i odpaleniu, czy z glowicy nie wydostaje sie 'ogien spalania', bo ma on 1800 - 2500 stopni C i spala zawory wydechowe, gniazda, przegrzewa glowice, a moze sie nawet stopic denko tloka, itp.
Moga wylatywac tylko spaliny - bo maja temp. 650 - 750 stopni C.
Tymczasem z glowicy Junaka M 07 czy NSU OSL / wylatuja najczesciej 'ognie spalania 2000 stopni C' / 'na pol metra dlugie' - bo benzyna 95 Okt. spala sie w nich jeszcze dlugo po otwarciu zaworow wydechowych, bo czesto jej spalanie trwa az do ok. 130 - 160 stopni po GMP tloka w cylindrze.
Podczas gdy wszelkie zabytkowe silniki / mialy mozliwosc zwiekszenia wyprzedzenia zaplonu max do benzyn o '5 - 7 - 10 Okt.' wyzszych niz zalecane fabrycznie paliwa i stad np. w M 72 czy K 750 / swiadomi uzytkownicy w przeszlosci [ koniec lat 70 / 80-te ] : poszerzali 'fasolki' na plytkach przerywaczy o 3,5 - 5,5 mm nawet, zeby przyspieszyc spalanie zbyt wysokooktanowych benzyn / ponad 90 Okt. - no niestety...
Do poczaku lat 70-tych caly czas byly dostepne benzyny niskooktanowe 'BA / BS 55 - BB 60 Okt.', itp., zeby uzytkownicy majacy nawet najbardziej archaiczne silniki IOE - SV czy stare dwusuwy z zeliwnymi tlokami - mogli nimi wciaz jezdzic.
Pozdrawiam.