Post: #19

Czesc, dawniej jak silnik sie ciezko docieral - to w czasie jazdy ze stala predkoscia, np. 20 km/h / dalo sie wyczuc, ze nagle zaczyna tracic moc - coraz ciezej sie kreci i slychac bylo 'stukot korbowodu', jak sie wtedy wcisnelo szybko sprzeglo i wrzucilo 'luz' zanim tlok 'chwycil' - to czasem chwile chodzil jeszcze na wolnych obrotach i mozna go bylo zgasic kluczykiem w stacyjce.
Najgorzej bylo - jak ktos sie nie zorientowal, ze silnik slabnie i probowal jechac dalej na biegu, az tlok sie zacieral 'na beton' - bo czasem az sie zginal korbowod...
Tutaj mam wrazenie - ze silnik gasnie samoczynnie, bo traci kompresje - jakby wlasnie tlok lekko 'puchl' i pierscienie przestaja miec luz w rowkach na tloku i silnik gasnie sam.
Dobrze - ze po ostygnieciu 'odzyskuje kompresje' i mozna go znowu odpalic - bo to znaczy, ze nie jest jeszcze zatarty, tylko troche przegrzany, ale po ostygnieciu - pierscienie sa nadal ruchome w kanalikach...
Sprobuj chociaz troche zwiekszyc wyprzedzenie zaplonu, np. o 1 - 1,5 mm / ponad obecny stan i jesli sie cos poprawi, zwiekszy sie przejezdzany dystans - to bedziesz mial dobry kierunek, w ktorym trzeba bedzie dalej dzialac...
Pozdrawiam.