Post: #1

Witajcie Szanowni Romeciarze! Tym razem nieco inna historia bo nie o jafce xD Otóż brat zakupił motorowerek Ogar Caffe 50 z silniczkiem 139fmb bo jakimże by innym w tego typu sprzecie Z racji tego ze on za duzego doswiadczenia z jednosladami nie ma (czyt. zerowe) to ja wracalem motorkiem z salonu do domu ok. 40km. I teraz tak - jestem mocno skonfundowany tym jak hmmm .... strasznie mułowaty sprzet to jest. Po doswiadczeniach z Ogarkiem 200 sadziłem ze tutaj sobie wsiąde i myk - elegancko te 45kph sobie przejade bezstresowo - jak bardzo sie myliłem. Po pierwsze coz z tego ze sa 4 biegi jesli vmax jaki udalo mi sie osiagnac to 42kph przy 7k rpm, dalej nie cisnąłem bo sprzet na dotarciu. No ale dobra zrobilem 2 postoje co by ostygł i jakos sie dotoczyłem te 40kph (gdzie ogarkiem 200 na zebatce 12z przelotowa to ok. 52 wg GPS czyli ok. 55kph wg licznika). I teraz szereg pytań z mojej strony do tych co mieli do czynienia z FMB na wtrysku:
1. Czy istnieje jakis sposób na chocby delikatne podniesienie vmax, np. zmiana zebatek czy cos takiego, bo pewnie przy wtrysku za bardzo modzic nie mozna tak jak np. przy gazniku.
2. Dlaczego to cholerstwo tak ciezko pali? Na zimnym to naprawde chyba z 10 razy krecilismy go dzis i nawet jak zagada to trzeba trzymac gaz co najmniej na 0,5 bo gasnie, jest tu jakies ssanie czy to wszystko auto działa? Do ogarka 200 to podchodze 3 kopy i zaraz chodzi jak trzeba a tu... przeciez nie bedziemy nowego sprzetu z pychu palić...
3. Czy mozna jakies regulacje przeprowadzic samemu? Np. obroty jałowe, bo zapewne o ustawieniu dawki paliwa przy wtrysku to mozna zapomniec.
I takie moje podsumowanie - na jaką cholere oni pchają tą elektronike, katalizatory i normy spalin do jakichs popierdółek motorowerków? Przeciez przy takim silniczku kazde ograniczenie powoduje stosunkowo duzy spadek mocy itd. Naprawde jestem rozczarowany, ze moj Ogarek 200 taki złomek zrobiony na oko dwusuw jest nadal szybszy od nowoczesnego silnika 4T