Post: #15

ja zrobilem ogarem 200 okolo 16 tys. km i zbytni nic nie robilem (nie liczac tego co sam popsulem) z tego co pamietam to wymienilem kondensator cewke w/n filtr powietrza sprzeglo (kotre juz sie konczylo jak go kupilem) i to chyba wszystko
a tak pozatym co jeszcze zrobilem to:
niepotrzebny remont silnika bo po 10tys nawet pierscienie sie nie zjechaly ale zalozylem jakies ciulowe zabezpieczenia sworznia i niestety ale jedno wyszlo i zniszczylo cylinder tlok i pierscienie
cewke swietlna bo zle podlaczylem ako
i jeszcze pare pierdół
tak wiec ja uwazam ze silnik jawki (223) to jest najlepszy silnik produkowany w prl-u owszem moze ktos powiedziec ze simson jest lepszy ale to nie prawda simson byl lepszy ale w prl-u kiedy byl jeszcze w miare nowy... teraz jest juz stary ta jesgo pseudo elektronik juz siada bo jest stara a nowa jest chinska i nie daje rady a predom-dezamet jak to polska mysl techniczna w moich rekach nidgy dobrze nie pracowala zawsze cos sie pierdoli*o...
co do jawki to niektorzy mowia ze ma chore rozwiazania ja tak nie uwazam bo np zeby zdjac glupie "magneto" czyli wirnik tystarczy sredniej dlugosci sruba M8 i juz mamy je w rece a nie kombinowanie ze sciagaczami
glowne wady jawki to:
filtr powietrza
wrazliwosc na zaplon
wrazliwosc na przerwe na platynach
czasami potrafi sie zrobic zwarcie na platynach i wtedy gubi iskre ale to sa takie rzeczy sa do zrobienia na trasie
ja oceniam silniki jawa 223 na jakies 4-


sory za bledy ale juz dzisiaj nie widze nawet co pisze