Post: #5

(05-01-2022 03:55:44)Dawdzio napisał(a):  Jakie ślady zatarcia? Że w komorze czego? W jakim gaźniku?

Jeśli chodzi Ci o tłoczek pompki rozruchowej w oryginalnym gaźniku to chodzi on bezpośrednio w korpusie z miękkiego metalu. To nie cylinder i tłok z pierścieniami, ślady się będą robić. Zacięcie się tłoczka będzie powodowało ciągłe zatopienie pływaka i zalanie świecy, z pewnością nie brak mieszanki.

Paliwo w ogóle dociera do gaźnika?

co do gaźnika to tłoczek pompki rozruchowej zacina się w pozycji zamkniętej zamkniętej
co do drugiego pytania tak paliwo dociera do komory pływakowej i dalej nigdzie nie nie płynie

---

(05-01-2022 08:20:41)Debesta napisał(a):  Nie ważne o co jemu chodzi. Jesli zdola naleciec paliwa na rozruch i silnik popracuje kilkadziesiąt sekund, po czym zgaśnie zaduszony powietrzem to jest jedna opcja- zatkane odpowietrzenie komory pływakowej. Otwory odpowietrzające znajdują sie w dekielku z kroccem węża paliwa, od wewnętrznej strony, miedzy aluminiowym korpusem, a mosieznym/ brązowym gniazdem/prowadnica zaworu iglicowego pływaka. Sprawdzić drożność to prosta sprawa.
1. Zatykasz palcem główny otwór gniazda zaworu (od strony pływaka.
2.Dmuchasz powietrze (najlepiej ustami, sprężone powietrze zbyt głośne) w krociec węża paliwa.
3. Jesli powolutku gdzies powietrze uchodzi z boku to jest ok, natomiast jesli nic nie idzie to sa zapchane, najczęściej zaśniedzone kanały odpowietrzające. Nie mam patentu na udrożnienie ich, gdyż sa zbyt male, najlepiej znalezc pokrywie z drobnymi kanałami.

co do działania gaźnika to silnik odpala dopiero gdy zatkam w nim dolot powietrza