Post: #5

Popatrz na silnik 223, jego poronione rozwiązania techniczne jak kopka, odwrotny kierunek zmiany biegów, wyrób gaźnikopodobny czy zębatkę zdawczą z prawej, żebyś mógł sobie często i skutecznie ogrzać nogę o wydech czy kolanko. A teraz wyobraź sobie, że ci sami ludzie stworzyli cały motorower...

Co jest złego w Jawie? Szybciej chyba będzie wypisać co nie jest.
Bak jest dzielony na dwie połówki połączone wężykiem (jest ciekawie przy jego uszkodzeniu) tylko po to, żeby wewnątrz schować filtr powietrza. Mimo, że między bakiem a silnikiem zmieściłyby się dwa takie filtry. Tam nie ma ramy, nie ma nic, ot tak sobie podzielili go na pół.
Ślimak licznika jest w tylnym kole, więc linka o jakiejś idiotycznej długości idzie przez cały motorower kręcąc się i omijając kolejne elementy, przez co wskazania prędkościomierza mają dokładność +-10km/h (po wyciągnięciu średniej z wahań wskazówki wiesz jak szybko jedziesz).
Od odpalania silnika odkręca się i wygina prawy podnóżek, aż w końcu się łamie albo urywa się rurka w którą jest wkręcony.
Do regulacji tylnego koła potrzebujesz klucza o absurdalnym rozmiarze, bo zębatka odbiorcza ze ślimakiem jest przykręcona do wahacza niezależnie od koła. Po wyjęciu osi możesz wyciągnąć koło nie zmieniając jej położenia - fajne, ale po co? Napinacze może i ciekawe, ale co z tego, jak i tak musisz je poluzować. Ja tam wolę półksiężyce.

Jawa ma jedną rzecz za którą ma u mnie plusa. Instalacja zaprojektowana tak, że tylne światło gaśnie przy przełączaniu krótkie/długie, dzięki czemu żarówka nie dostaje wtedy uderzenia zbyt wysokim napięciem. Ale to da się zrobić i w Romecie, kwestia odizolowania tylnej lampy od masy.