Post: #867

Czyli chodził cały czas na granicy/w obrębie stuku. Należy pamiętać, że "sztywny" zapłon to pewien kompromis pomiędzy wolnymi a wysokimi obrotami i przy takiej wydumce ani trochę nie sugerowałbym się wartościami podawanymi dla seryjnego silnika. Mapy zapłonowe też nie są liniowe a na ich przebieg wpływa więcej parametrów niż tylko obroty, właściwie to najważniejszym, prócz obrotów, jest otwarcie przepustnicy (czyt. obciążenie), a ono co oczywiste ma wpływ na napełnienie cylindra. Opóźnienie zapłonu ma sens, ale raczej przy wyższych obrotach, choć w sumie w silniku 2T to obroty będą o połowę niższe niż w 4T, ale 2000 RPM to na pewno jeszcze nie ta granica. Tak jak pisałem powyżej najlepszy byłby zapłon mikroprocesorowy (np. coś takiego https://www.youtube.com/watch?v=cnBHZwnYsmU ), który zmieniałby kąt wyprzedzenia zapłonu wraz ze zmianą obrotów, wtedy można zrobić całkiem spoko mapę, a i tak w najprostszej wersji byłaby to mapa raptem 2D, niestety do 3D trzeba by jeszcze 3 parametr - albo podciśnienie przed membraną, albo otwarcie przepustnicy. Tyle, że to są już grubsze kminy i wiąże się to ze sporymi kosztami...

(06-05-2018 21:47:04)kaziq napisał(a):  Ja w tym momencie gdy silnik jest już dopracowany i nie ma większych wad skupił bym się na poprawieniu nadwozia i zawieszenia, o ogumieniu nie wspominając, zdemontował bym motorower do zera i zają się tuningiem reszty, wzmocnienia i modernizacja ramy, ułożyskowania, zawieszenia, nowy customowy wahacz itd.

Tylko jak to zrobić? Wahacz można dorobić z Alu, o większym profilu i zastąpić 2 amory jednym centralnym. Można by też pokminić z kątem wyprzedzenia osi koła przedniego (tylko spawanie przy polu numerowym ). Ale z ramą to sprawa już nie jest taka prosta... Jednak jeśli tutaj puściły mocowania silnika to najlepiej byłoby wzmocnić samo mocowanie i najbliższą okolicę, bo reszta ramy raczej nie jest narażona na obciążenia inne niż przewidział to producent.