Post: #864

(06-05-2018 18:21:42)hohowski napisał(a):  Czytałem spór na innym forum o tym ten zapłon ma zmienny kąt wyprzedzenia wraz ze wzrostem obrotów i mogę potwierdzić że ma. Zapłon opóźniany jest po przekroczeniu około 2000 obrotów. Następuje jakby przełączenie z jednej cewki wyzwalającej na drugą. O taki kąt mniej więcej następuje zmiana.

??? Coś to to nie tak. Chyba na odwrót, że po 2k rpm jest przyspieszany. Opóźnianie zapłonu to zdecydowanie strzał w stopę, jeśli idzie o wykorzystanie potencjału silnika
Fajnie byłoby zobaczyć jak taki silnik pracowałby na jakimś EMU (wielokrotnie programowalnym wtrysku), wtedy możliwości regulacji były by na prawdę spore, pytanie tylko jak sensownie rozwiązać problem pomiaru AFR, bo spaliny z 2T szybko "zatkałyby" lambdę.