Post: #15

Witam,

standardowo do sprawdzenia:

1. Zasilanie paliwem: czy kranik podaje wystarczająco paliwa; test pracy silnika na gaźniku z innego działającego silnika.

2. Układ zapłonowy: sprawdzenie wyprzedzenia zapłonu, przerwy na platynkach w GMP. Sprawdzamy iskrę bez świecy i fajki - kabel wysokiego napięcia w odległości 4-5mm od obudowy silnika i kopiemy - musi być konkretna iskra. Ten sam test na gorącym silniku tzn. gdy nie chce zapalić. Jeśli przy gorącym silniku jest problem z iskrą, to prawdopodobnie uszkodzona jest cewka wysokiego napięcia. Sprawdzamy iskrę na różnych świecach (kontrola przerwy na świecy, ew. nagaru na elektrodach). Sprawdzamy czy koło magnesowe nie ociera się o cewki. Wszelkie tarcia eliminujemy.

3. Jeśli przy gorącym silniku możemy po wykręceniu świecy kręcić lekko kręcić kołem magnesowym tak jak przy zimnym silniku, to raczej nie jest to problem puchnięcia tłoka. Silnik może gasnąć (podobny objaw do puchnięcia tłoka) po nagrzaniu, jeśli szczelina na zamku pierścieni tłoka jest zbyt mała. Wkładamy pierścień do cylindra (ok. 1 cm poniżej szczytu cylindra; możemy ułożyć pierścień równo w cylindrze popychająć go tłokiem) i sprawdzamy przerwę na zamku- powinna być ok. 0,2-0,3mm. Jeśli zbyt mała, korygujemy pierścienie drobnym pilnikiem.
Tłok włożony do cylindra powinien swobodnie przez niego przejść/prześlizgnąć się pod wpływem własnego ciężaru.


Pozdrawiam