Post: #1

Witam wszystkich zachęconych zdawało by się niedorzecznym tytułem do przeczytania artykułu o tym jak nasza jest konstrukcja motoroweru Komar była wzorowana na zagranicznej konstrukcji Jawy.

Zacznijmy od przedstawienia pojazdów

Komar na sztywnym zawieszeniu tylnym mr230 / mr231 / mr232 / 2320



mr230
- lata produkcji 1960 - 1962
mr231
- lata produkcji 1962 - 1964
mr232 i 2320
- lata produkcji 1962/3 - 1971

Jawa Satadion s11





- pierwsze prototypy 1956
- seryjna produkcja 1957

Rozwiązania konstrukcyjne stosowane w Jawie były kopiowane na przestrzeni wielu lat dlatego można zauważyć różne elementy z modelu s11 w różnych modelach komara na sztywnym zawieszeniu

Na pierwszy rzut oka podobieństwo może nie jest uderzające ale przyjrzyjmy się szczegółom
Zaczynając od góry przodu
- Kremowe manetki stosowane od modelu mr232
- Kierownica rowerowa stosowane w mr230 (tu raczej inspiracja od sr2)
- Zawieszenie przednie na krótkich wahaczach pchanych ze sprężynami (możliwa inspiracja również od sr2)
- Okrągły bak z kremowym korkiem i często pasem przez środek w kolorze ramy stosowane w mr232
- Silnik o do złudzeniu podobnym kształcie do s38 ale o tym później
- Koła 19 cali na małych bębnach
- Siodełko na centralnej sprężynie z szarą gumą
- Bagażnik mocowany na tylnym błotniku
- Kolorystyka szary + niebieski stosowana w mr232
- Rama o bardzo podobnym kształcie z typowym sztywnym wahaczu
- Tylne mocowania błotnika tyle że różnica jest taka że mocowania błotnika górne są zastąpione mocowaniami bez pośrednio do bagażnika


Zainteresujmy się teraz trochę silnikiem s38 który jak by się zdawało jest konstrukcją Polską

Silnik Dezamet s38 motoroweru Komar


Silnik:
Pojemność skokowa 49,8 ccm³
Średnica tłoka: 38 mm
skok wału: 44 mm
Stopień kompresji: 1 : 6,5
Moc: 1,4 KM przy 4000 obrotach/min
Maksymalny moment obrotowy: 2,8Nm
Obroty maksymalne: brak danych
Smarowanie miszanką oleju z paliwem: 1 : 25
Skrzynia
Zmiana biegów w lewej manetce kierownicy
Liczba biegów: 2
Przełożenie pierwszego biegu: 1 : 1,92
Przełożenie drugiego biegu: 1 : 1 (bezpośrednio)

Silnik JAWA 50 typ 552 motoroweru Jawa stadion s11

Parametry

Silnik:
Pojemność skokowa 49,8 ccm³
Średnica tłoka: 38 mm
skok wału: 44 mm
Stopień kompresji: 1 : 7,5
Moc: 1,5 KM przy 4250 obrotach/min
Maksymalny moment obrotowy: 0,27 kgm
Obroty maksymalne: 6000 obrotów/min
Smarowanie miszanką oleju z paliwem: 1 : 25
Skrzynia
Zmiana biegów w lewej manetce kierownicy
Liczba biegów: 2
Przełożenie pierwszego biegu: 1 : 2,01 (16) 13 x 18 (11)
Przełożenie drugiego biegu: 1 : 1 (bezpośrednio)

Porównajmy teraz wygląd karterów
Kartery Jawy



Kartery Komara





Tu już podobieństwa są widoczne gołym okiem, jedyną mocno widoczną różnicą jest to że łańcuch jest po drugiej strony.

Jak widać Polscy konstruktorzy nie poprzestali na kopiowaniu konstrukcji Jawy s11 i jej silnika bo później powstał Komar 2 który by wyraźnie inspirowany konstrukcją Jawy s22

Więcej o samych motorowerach
Komar z ruchomym tylnym zawieszeniem 2330
- lata produkcji 1969 - 1973



Jawa stadion s22
- Produkowany w 1960




I tu znowu lista wspólnych elementów
- Przednie zawieszenie które już zaczęto stosować w mr232
- Napęd licznika mocowany w ten sam sposób
- Głębokie błotniki
- Tylny błotnik jest integralną częścią z ramą
- Bagażnik mocowany na przodzie do ramy a na tyle bardzo podobnym mocowaniem do błotnika
- Blaszana obudowa przedniego reflektora z klaksonem pod reflektorem będąca integralnym elementem z przednim zawieszeniem
- Bardzo podobny tłumik
- Bardzo podobne amortyzatory z aluminiowymi maskownicami sprężyn
- Małe kanapowe siodełko

Podsumowując Komar może nie był w pełni Polską konstrukcją ale czy dziś to coś zmienia? Raczej nie, wszystkie Polskie samochody też były produkowane na licencjach, były kopiami lub bardzo wzorowały się na zagranicznych konstrukcjach.


Zapraszam do dyskusji.

Żródła
http://www.stadion-jawetta.deg.cz/
http://jacomoto.pl/
http://www.jawa-50.cz
https://sprzedajemy.pl/
http://olx.pl/
i inne

---

Jeszcze kilka znajomo wyglądających części jakby z Komara