Post: #6

(18-01-2015 17:13:57)kanilox napisał(a):  Mam taki zapłon za 130zł jak by to cię interesowało, cewkę dam gratis.

Według mnie lepszym rozwiązaniem jest przerobienie oryginalnego zapłonu na tyrystorowy.
Poczytaj o tym.

Potrzebuje gotowca
Wiec jesli wiesz gdzie moge kupic ta 2 opcje to poprosze o taka informacje

---

(18-01-2015 17:06:18)BigSoft napisał(a):  Nowy: http://allegro.pl/iskrownik-stator-zaplo...26981.html

Cena kosmiczna, ale ten sprzedawca zawsze miał dwa razy droższe części niż inni. Ogólnie taki zapłon jest coraz trudniej dostać. Szukałbym na Twoim miejscu używanego.

Do tego iskrownika musisz dokupić:

- moduł zapłonowy (Unitra Telpod GL-133) lub zrobić sobie taki samodzielnie korzystając ze schematu, który znajduje się tutaj.

- cewkę dedykowaną do zapłonu CDI, może być od s.kutera, np taka

- magneto, nowe oryginalne nie jest drogie: http://allegro.pl/kolo-magnesowe-magneto...01857.html

Zapłon jest plug & play. Wkładasz i jeździsz. Oczywiście wyprzedzenie zapłonu trzeba ustawić na 3mm przed GMP, patrząc na cechę "P" (ponieważ wał podczas pracy obraca się w prawo, patrząc od strony iskrownika) na magnecie i strzałkę na impulsatorze. Przerwa na świecy 0,4 do 0,7mm.

A jak ustawic to wyprzedzenie w chartowskim zaplonie?

Wysłane z mojego LG-P700 przy użyciu Tapatalka

---

Dobra juz wiem jak ustawic zaplon


" Zapłon w charcie ma być ustawiony na 2,5mm przed gmp, choć prawdą jest że silnik musi odpalić na każdym ustawieniu.
Ustawiasz tłok dokładnie w gmp, kręcąc kołem magnesowym zgodnie z ruchem pracy silnika, odmierzasz odległość do denka tłoka,
opierając suwmiarkę na otworze w który wkręca się świece, do tej odległości dodajesz magiczne 2,5mm, opierasz suwmiarkę w tym
samym miejscu i opuszczasz tłoka , o tą różnice kołem magnesowym kręcąc odwrotnie do ruchu silnika. W tym właśnie miejscu,
cecha na impulsatorze ma pokryć, się z kreską przy literze L na kole magnesowym."

Wysłane z mojego LG-P700 przy użyciu Tapatalka