Post: #26

Ja nie ma zamiaru Cię krytykować, projektownie wszystkiego co nas otacza zaczynało się od prostych szkiców, nawet na serwetkach w restauracjach.
Przemyśl kilka problemów:
- potrzebny jest mały zwarty kompresor turbinowy do zapewnienia dużej ilości powietrza przy okreśklonym ciśnieniu
- napęd tego kompresora napewno elektryczny, więc do rozruchu potrzebny jest sprawny akumulator,
- podczas pracy sprawny alternator
- popa paliwa,niestety elektryczna, powraca problem z puktu wyżej,
- wtrysk paliwa przy produkcji seryjnej to nie duży koszt,
- układ sterowania obu wtrysków można opracować ( przynajmniej dla prototypu) z dwóch czujników położenia wału
- problem smarowania wału rozwiązałbym ciśnieniowo
- tłok nie zawsze musi być smarowany, można użyć wkładek teflonowych na ściankach tłoka w celu zmniejszenia tarcia ( używane na codzień w silnikach wysokoprężnych w ciężarówkach), a okno wydechowe umieścić na takiej wysokośći żeby nie następowało wyrzucanie oleju, mozna to osiągnąć poprzez zastosowanie odpowiedniej konstrukcji pierścienia olejowego ( zgarniającego)
- druga opcja to wykonanie tłoka bezpierścieniowego w technologi ABC ( stosowana w silnikach modelarskich)
- ostatni problem to wtrysk powietrza , trzeba by zdudować mały i sprawny, taki który wytrzyma wzrost ciśninia podczas zapłonu w komorze spalania
Jeżeli rozwiążesz te problemy to silnik napewno będzie pracował poprawnie. Swoje rozważania opieram na własnym doświadczeniu w naprawie silników okrętowych, czołgowych, w cięzarówkach.
A taki układ zasilania jest używany w silnikach okrętowych, tam co prawda nie ma wtryskiwaczy powietrza tylko okna przez które jest wtłaczne powietrze pod znacznym ciśniniem