Post: #17

Jak podłączysz szeregowo multimetr ustawiony na 10A (i sonda wpięta do gniazda amperomierza) pomiędzy ten bezpiecznik a klemę + akumulatora to przy zgaszonym silniku i wyłączonych wszystkich odbiornikach, powinien pokazać 0. Jeżeli masz wszystko wyłączone i pokaże Ci jakiś przepływ prądu, to coś Ci go rozładowuje i trzeba dojść do tego co pobiera prąd.

Natomiast po uruchomieniu silnika i nadal wyłączonych wszystkich odbiornikach - powinna pokazać się jakaś wartość dodatnia i to jest natężenie prądu ładowania. Dobrze by było, żebyś miał dwa multimetry albo osobne amperomierz i woltomierz, żebyś jednocześnie mierzył napięcie i natężenie prądu. W takiej sytuacji zmierzone natężenie prądu i napięcie wykażą jakie jest ładowanie. Po dodaniu gazu natężenie prądu powinno spadać, a napięcie rosnąć. Natężenie prądu będzie zależeć od obecnego stanu akumulatora (jego poziomu naładowania) no i wydajności cewek.

Natomiast gdy włączysz odbiorniki przy wyłączonym silniku - amperomierz pokaże Ci wartość prądu jaką one pobierają (wartość na minusie). Natomiast gdy uruchomisz silnik wartość ta powinna przejść na jakąś dodatnią. Jeżeli tak się nie stanie nawet po dodaniu gazu, to masz bilans prądu ujemny czyli akumulator jest zbyt słabo ładowany i zawsze prędzej czy później dojdzie do jego wyładowania lub będzie cały czas niedoładowany, bo po prostu odbiorniki pobierają więcej prądu niż prądnica jest w stanie dostarczyć do akumulatora.

Jeżeli chcesz, to nagram poradnik wideo jak to wszystko zrobić.