Post: #1

W zeszłym roku kupiłem Rometa Sporta 86" i się załamałem jak to jest tragiczny rower, szczególnie w specyfikacji która mi się trafiła a mianowicie:

-przerzutka tył shimano sis
-sztyca stalowa z zwykłym jarzmem
-korby na klin z przełożeniem 46,50
-wolnobieg 5rz szosowy

Całość ważyła 13,8kg co jest po prostu abstrakcją.



Jednak rower kupiłem od pierwszego właściciela, dostałem do niego kartę gwarancyjną i całość była w dość dobrym stanie. Nawet bardzo ładnie zachowała się orygialna owijka. W tym układzie bałem się przerabiać sporta żeby nie utracić jego oryginalności.

Ale po co mi oryginalny rower jeśli nie da się nim jeździć?
Nie zrozumcie mnie źle ale oryginalne przełożenia sporta łamały mi kolana bo do pracy jeżdżę pod górkę, jednak na powrocie z pracy jeśli padało to ryzykowałem życie bo chromowane obręcze nie hamują w deszczu.

Postanowiłem więc odejść od oryginału na rzecz ucywilizowania roweru na tyle żebym mógł cieszyć się nim na codzień i bez problemu mógł przejechać 150km poloniki.



Zdjęcie po zmianie korby i przerzutki tylnej.

Plan zakłada:

1. Napęd
a. wolnobieg tylny 14-28
b. korba 42-52 | akurat miałem Thun Coronado
c. przerzutka tylna favorit

2. Hamulce
a. klamki wienmann
b. hamulce wienmann 767
(takie mi się walały w garażu)

3. mostek i kierownica
a. mostek 80mm zamiast orygialnego 110mm
b. kierownica aluminiowa

4. inne
a. napewno trzeba zmienić koła ale jeszcze nie mam pomysłu jak ugryźć temat . żeby nie utopić w tym niepotrzebnie dużo kasy
b. sztyca aluminiowa
c. może żółta owijka (na zdjęciu poniżej widać że pasuje)




Mam nadzieje że po tych przeróbkach rower będzie bardziej przyjazny przy podjazdach i oczywiście lżejszy ( chociaż oczywiście nie oczekuje cudów po sporcie na kanalizie)

Dodatkowo rower jest w rozmiarze 58 i jest trochę za duży na moje 183cm wzrostu i właśnie dlatego będzie krótszy mostek.

Post: #2

Gratuluję zapału i chęci brania udziału w Polonice. Ja też jestem fanatykiem starych, polskich rowerów wyscigowych. Tak trzymać. Pozdrawiam wszystkich retro kolarzy - Tomasz Jaguar.

Post: #3

Tak się kiedyś złożyło, że trafiła do mnie rama Sporta też z 1986 roku, Złożyłem na niej rower i jeżdżę na nim od sezonu 2014 i przejechałem na nim dobrze ponad 50 tys. kilometrów (z tym, że na to Forum rower trafił dużo póżniej i jeśli ktoś ma ochotę go sobie zobaczyć, to jest pod tym linkiem)

https://www.chlopcyrometowcy.pl/showthre...?tid=47969

Moim zdaniem decyzja zmiany hamulców jest słuszna, bo też nie jestem zwolennikiem tych, które tam były oryginalnie - choć są to kopie francuskich Mafaków, które (te francuskie) były przecież montowane w Jaguarach i to tych w najwyższych specyfikacjach.
Pewnie będzie trochę lepiej, ale dopiero wymiana obręczy na aluminiowe powinna poprawić więcej, choć i po tej zmianie szału pewnie nie będzie. No ale przecież hamulce w rowerach szosowych służą do zwalniania, a nie do hamowania, wszak ten kto hamuje - ten przegrywa (ale to ma zastosowanie w peletonie zawodowym)...
Natomiast najlżejsze przełożenie 42X28 (o którym myślisz) na pewno będzie znacznie lżejsze od oryginalnego, ale (jak sam wspominasz) cudów oczekiwać nie należy.
W końcu do tego co jest dzisiaj standardem w rowerach szosowych (39X34, a może być i 36X36) jeszcze będzie bardzo, bardzo daleko....

Post: #4

Aktualizacja przygotowań do poloniki.
Partnerka też w tym roku jedzie i powiedziała że chce taki rower jak ja mam. Parę przypadków i szczęśliwych zakupów później rower już wstępnie stoi na kołach ale od początku.

Udało się w dobrej cenie kupić rower concorde aquila, rury ishiwata no wspaniały rower, niestety lakierniczo już nie jest tak pięknie. Jednak rower miał kompletną grupe shimano 105 golden arrow więc wiedziałem, że przynajmniej użyję tej grupy.


(Na zdjęciu bez korby.)

Partnerka ma 165cm wzrostu więc oczywistym wyborem był zakup ramy romet sport w rozmiarze 520. W okolicy nic nie było więc zaryzykowałem zakup z wysyłką.


(Zdjęcie z ogłoszenia.)

Lakierniczo nie ma tragedii, myślę że po wymianie białej wlepy na rurze podsiodłowej będzie to jakoś wyglądało.
Połączyłem w głowie kropki i mały sport otrzymał grupę z ww. concordoe.



Dorzuciłem pedały 105 na których jeździłem rok temu i mamy wstępnie złożony rower.
Hamulce na szczęście sięgają do obręczy 622 ale klocki są tak nisko jak to tylko możliwe.
Koła 28" również pochodzą z białego dawcy, piasty shimano exage/105 i dwie różne obręcze rigida.

No i tutaj dochodzimy do kasety, miałem nadzieje że będzie tam piasta na wolnobieg ale niestety jest to stary typ kasety UG (ostatnia zębatka jest nakrętką). Nie ma za dużego wyboru w tych kasetach ( nowych nie produkują) ale znalazłem jedną 14-26 na olx więc zostało mi mieć nadzieje że przyjmie nowy łańcuch.

Chyba ostatnim zagadnieniem jest założenie hamulców, oryginalnie sport ma hamulce z długimi ośkami, golden arrow ma z krótkimi- używającymi nakrętek wchodzących do ramy.
Z przodu to nie problem ale z tyłu boje się zniszczyć nieodwracalnie ramę.

Najlepiej byłoby przewiercić mostek tylnego trójkąta od tyłu tak żeby nakrętka mogła wejść do środka. Jest to fizycznie niemożliwe przez brak miejsca.
Pytanie czy wiercenie od zewnątrz nie uszkodzi blaszki która pozycjonuje hamulec.

Post: #5

A czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby założenie tych hamulców o których napisałeś, że akurat były w Twoim garażu?
Przecież tak naprawdę, to przy klasycznych szczękowych hamulcach nie ma większej różnicy kto wyprodukował hamulec. Bardziej istotna jest jakość klocków hamulcowych i współpraca tych klocków z obręczą koła.
Ja bym się bał wiercić...

Post: #6

Aktualizacja
Romet wspomniany w pierwszym poście idzie na dalszy plan, od jakiegoś czasu mały sport jest już sprawny i przyszedł czas podzielić się przebiegiem walk z małym sportem na osprzęcie golden arrow.

Rozłożyłem i złożyłem całego małego sporta -wiadomo smarowanie czyszczenie i walka z dziwnymi pierdołami, założyłem tymczasowo suport maszynowy bo jestem leniem. Z ciekawostek to musiałem skrócić drewniany klin z środka rury sterowej, był cholernie długi, a mostek który teraz założyłem też ma dość długą rurkę i kierownica była strasznie wysoko.

Poprzednio opisałem dwa problemy: brak dostępności kaset UG i problem z montażem hamulca tylnego.

Hamulec tył- o pomoc poprosiłem Bartka prowadzącego profil Archiwum Kolarstwa Polskiego, napisał żeby się nie bać i wiercić ale podrzucił pomysł żeby złożyć hamulec tylny na ośce z hamulca przedniego. Szybko przeszukałem internet i chwile później z Rumunii jechał do mnie hamulec.
Przełożenie ośki i szybki serwis zacisku i problem rozwiązany.

Kaseta - pogodziłem się z brakiem dostępności nowych kaset ug i zdecydowałem się pójść na skróty i założyć wolnobieg. ( zależało mi na 6 przełożeniach w zakresie 14-28 czyli chyba maksimum które obsłuży stara 105-ka)
Zakupiłem koło pod wolnobieg z obręczą mavic.
Okazało się że wolnobieg który kupiłem ma suche łożyska i gdy przestaje się pedałować to słychać tragiczne dźwięki suchych kólek.

Doszedłem do wniosku że koło z kasetą UG jest w za dobrym stanie żeby je porzucić. Kasety dostępne na olx są w niepewnym stanie i są cholernie drogie ALE za to mają mniejszy zakres przełożeń niż wolnobieg, więc to nie był kierunek który chciałem obrać.

Po lekturze wspaniałej strony https://www.sheldonbrown.com/k7.html
Doszedłem do rozwiązania problemu. Zakupiłem kasete 7 rzędową, 12-28 marki microshift. Najmniejsze dwie zębatki są osobnymi elementemi więc po nałożeniu kasety bez tych dwóch zębatek mogłem przykręcić ją oryginalną zębatką 13t.
Zostało mi jeszcze zamówienie nowej zębatki torowej żeby ostatnia koronka była ładna błyszcząca.
Jedyne co trzeba było przerobić przy założeniu kasety HG na bębenek UG to trzeba wyszlifować ten jeden mniejszy ząbek w kasecie.( przerobić go na szeroki)

Wygląda to zbyt nowocześnie na lata 80-te, ale nie jest to rower na ścianę tylko rower do jazdy. Po zmianie kasety przerzutka zaczęła przerzucać o niebo lepiej, kaseta taka jest tania i dostępna jeśli trzeba będzie ją zmienić. Dla mnie najlepsze rozwiązanie problemu.



Rower gotowy, sprawny- jedynie na potrzeby codziennych wycieczek zostały zmienione pedały na platformy wellgo i siodełko na preferowane przez partnerke.
(Na zdjęciu jeszcze z wolnobiegiem)



Podsumowując -rower partkerki zakupiony rok po dużym sporcie został przygotowany szybciej niż mój. Pora będzie się zabrać za sprzęt dla mnie.

Post: #7

Dżem dobry,
Przemyślałem parę rzeczy i doszedłem do wniosku, że jeśli chcę przygotować rower na polonike to jego wygoda będzie ważniejsza niż stan zachowania.

Jeśli wziąłbym za dużego sporta w rozmiarze 580 to bym go znienawidził po 150km jeździe a nie to jest celem poloniki.

Nowym planem na przygotowanie roweru na polonike stało się znalezienie ramy w moim rozmiarze czyli 560.
Miałem lekkie zaćmienie mózgu po tym jak znalazłem w mojej okolicy sporta w owym rozmiarze(warto wspomnieć, że dużo się ich nie zachowało, a napewno nie z prostą ramą) pojechałem i mimo wysokiej ceny i małego stopnia oryginalności zakupiłem.



Na początek ponarzekam: przerzutki acera i tourney, siodełko choć wygodnie to made in taiwan obite jakimś materiałem, klamki tektro z prowadzeniem linki pod owijką, brązowa owijka, koła na obręczach alexrims, piasty joytech i shufeng, lakier poobijany, dwa różne hamulce.

Nie czepiam się poprzedniego właściciela, przerobił rower tak żeby mu się podobał- tak żeby chciał nim jeździć. Jednak ja chcę go przerobić w trochę innym stylu.

Przejdźmy do plusów: rama jest, wydaję się dość prosta i nie pordzewiała, sztyca pama, korby walja, stery to chyba polska podróba campy, mostek i kierownica oryginał.
Jest w czym rzeźbić.

Rama ma też swoje smaczki, wiem że miała trzy kolory.
Zielony kolor nałożony przez poprzedniego właściciela, fioletowy prawdopodobnie nałożony przez jego tatę i oryginalny niebieski.
Pod manetkami znalazłem owy fioletowy kolor a pod nim udało się znaleźć przebłyski niebieskiego.
Poza tym był to rower używany do turystyki, zostały dołożone mocowania bagażnika i gwinty na uchwyt na bidon. Dwie przelotki tylnego hamulca to też chyba nieoczywisty element.
Poprzedni właściciel podesłał mi takie zdjęcie.



Zanim znalazłem resztki oryginalnego niebieskiego pomyślałem że może sporty wychodziły w tym kolorze, wiem że wychodziły tak później składaki ale też znalazłem taki przykład:



Jednak skoro udało mi się pod tym fioletowym znaleźć niebieski to jestem pewny że rama oryginalnie była niebieska.

Stan zastanty roweru przedstawiony, wieczorem po zakupie nie mogłem się powstrzymać i zacząłem grzebać. Na stojaku została sama rama z widelcem, założyłem koła które niedawno kupiłem z planem założenia do sporta (piasty exage i obręcze rigida), z tyłu bębenek UG z kasetą 13-24 ale będzie założona taka kaseta jak w małym sporcie.
Sztyca pama zostaje, zmieniłem tylko siodełko na moje ulubione w lepszym stanie wizualnym, bez logo ale ma napis "made in italy" więc porządny sprzęt.
Pozostaje również korba walja, założyłem tylko suport maszynowy.



Teraz biję się z myślami w co ubrać ten zestaw, najprawdopodobniej skończy się na jakiś hamulcach weinmann i przerzutkach romet+ favorit.

Planowałem założyć manetki przerzutek favorit ponieważ podobają mi się bardziej niż rometowskie, jednak po zdjęciu z obejmy nie można ich użyć w romecie bo ogranicznik ruchu mają zamontowany na obejmie.
Bez tego ogranicznika manetki robiłyby obrót 360° i utrudniało by to użytkowanie.
Wcześniej było założone połączenie manetek rometa z nakrętkami favorit, jest to w sumie przeróbka poprawiająca komfort ale wyglądało średnio.
Więc szukam jakiś ładnych manetek albo będę kombinował blaszkę która działała by jako ogranicznik dla manetki favorit.



Ostatnią rzeczą o której chciałem wspomnieć to wybite liczby na mufach rury podsiodłowej. Nabite są na tym i na małym sporcie, duży sport ma 1 a mały 2.
Kiedyś tutaj na forum czytałem, że te numery nie występowały w zwykłych sportach ale wiadomo jak to w romecie.
Miały one chyba służyć do rozróżniania geometrii ramy.